华为轮值董事长徐直军最新发言

近日，华为轮值董事长徐直军罕见地接受了媒体采访，发言信息量极大。

这位一向低调的华为核心高管，这次说的每一句话都像一块巨石砸进水里，激起的浪花让人不得不重新审视这家中国科技巨头走过的路，以及它正在开辟的新航道。

最让人心头一震的，是他那句“感谢对手”。你没听错，是感谢。

徐直军直言不讳，华为芯片的快速崛起，恰恰是对手一系列极限操作给逼出来的。

他坦言，过去行业里流行“造不如买”的想法，觉得跟在别人后面跑更轻松。

但现实很残酷，当别人把门彻底关上，连窗户都钉死的时候，你除了自己动手砸墙开路，别无选择。这种“感谢”，带着一种置之死地而后生的决绝。

他甚至在采访中感慨，做芯片这事儿“一点都不幸福”，因为现在做的很多技术，其实是别人十年前就已经玩剩下的。

但正是这种被逼到墙角的绝境，反而倒逼出了整个中国半导体产业链的觉醒和成长。

用他的话说，现在国内从设备、材料到制造，全链路势头“好得很”。

那么，在先进制程被“卡脖子”的情况下，华为到底是怎么活下来，甚至还活得不错的？

徐直军揭晓了华为六年芯片突围的核心答案 —— 由何庭波正式发布的全新技术路线 “韬定律”（τ 定律）与配套架构技术 “逻辑折叠”。

这可以说是华为六年突围最核心的方法论。简单说，以前全球芯片行业都在卷“摩尔定律”，比谁能把晶体管做得更小。但这条路被堵死后，华为干脆换了张卷子：不比谁更“小”了，咱比谁更“快”。

他们不再死磕单一工艺节点的微缩，而是通过“逻辑折叠”这种神奇的架构设计，把平面电路像折纸一样进行三维重构，让信号传输路径大大缩短，从而在现有工艺水平下，硬生生把芯片性能给提上去了。

这就像在一条限速的老路上，别人都在琢磨怎么把车造得更轻，华为却重新设计了整个交通系统，让车跑得更顺畅。

基于这套方法，华为已经悄悄量产了381款芯片，覆盖了各行各业的需求。

更猛的是，今年秋季即将发布的新一代麒麟芯片，就会首发这项技术，性能据说会有飞跃。

支撑这种“换道超车”的，是华为近乎偏执的战略定力。

徐直军首次对外明确了海思的定位：一个不考核盈利的“成本中心”。

这话的份量太重了。意味着华为已经做好了长期砸钱、不计回报搞芯片研发的准备。

只要华为活着，海思就在，自研芯片的路就会一直走下去。

这种底气，来源于那个代号“莫邪”的极限突围项目，也来源于华为庞大的业务基本盘能持续输血。他们想得很明白，底层技术是根，根扎得深，上面的业务大树才能枝繁叶茂。

在具体的产品落地上，华为的思路也极其清晰。

面对AI时代海量的算力需求，徐直军提出了“超级节点+集群系统”的构想。

他的逻辑是，既然单颗芯片的绝对性能暂时受限，那就用系统架构创新来弥补。通过自研的高速互联协议，把成千上万张算力卡组合成一个“超级大脑”。

这不仅能解决训练超大模型的难题，还能像电网一样，把算力灵活调度、普惠给千行百业，实现“算力跟着电力走”。

这步棋，直接把竞争从“单卡性能”的擂台，拉到了“系统算力”的广阔平原上。

最让人安心的一句话，是徐直军确认：“华为所有产品，都能基于大陆设计出来、造出来，还能规模供应。”

注意，不是实验室里的样品，是实打实的“规模供应”。

这标志着，华为已经基本打通了从设计到制造的全链条，实现了任正非多年前提出的“彻底不依赖”。这是一个里程碑式的宣告。

当然，采访也涉及了炙手可热的汽车业务。

徐直军再次强调了华为“不造车”的长期战略，但同时也罕见地为与东风合作的“奕境”品牌站台，称其是“不可替代”的战略高地。

这背后的逻辑很清晰：华为要做的不是自己下场造车，而是成为智能汽车时代的“核心供应商”，用其领先的智能驾驶、智能座舱、智能电动等全栈技术，帮助车企造好车。

最后，徐直军展现了一种开放的心态。他明确表示，“韬定律”这条路，华为一家走不完，需要整个中国产业界，从学术界、EDA工具厂商到芯片设计公司一起参与进来。

他不打算去说服谁，只是把这条已经走通的路展示给大家看。

这种格局，已经超越了企业竞争的范畴，指向了整个中国半导体产业的未来路径。

通篇看下来，徐直军的这次罕见发声，不像是一次简单的业务汇报，更像是一次战略宣言。

它清晰地传递出几个信号：华为已经从生存模式切换到了发展模式；技术封锁没有压垮它，反而逼出了一套属于自己的生存法则；未来的竞争，将是生态与系统级的对抗。

那句“感谢对手”，听起来有些反讽，但细品之下，是一个强者走过至暗时刻后，对磨难价值的重新定义。

华为的故事告诉我们，有时候，封死所有退路，恰恰是逼你走向伟大征程的唯一方式。

参考：华为徐直军:“韬定律”不可能只靠一家公司完成——人民网