2026 年 5 月 19 日，印度重工业和企业部部长库马拉斯瓦米对外确认，特斯拉正式终止在印度建厂的计划，双方持续近五年的招商谈判就此结束。消息一出，印度国内反响强烈，各界普遍感到意外和不满。
这件事最早可以追溯到 2021 年，当时全球新能源产业快速发展，不少企业看好印度庞大的人口规模带来的市场潜力，特斯拉也开始和印度政府接触。印度方面希望借此推动本土制造业发展，主动提出吸引特斯拉整车产能落地的想法，但双方很快在核心问题上出现分歧。印度对进口整车征收 70% 至 100% 的高额关税，特斯拉则希望先降低关税，通过进口车型测试市场需求，再考虑建厂事宜。
印度政府不肯轻易让步，提出只有特斯拉承诺五年内投资不少于 5 亿美元，第三年实现本土造车，第五年本土化率达到 50%，才会将进口关税降至 15%，双方就此僵持了很长时间。
2024 年，谈判一度出现转机，印度总理莫迪亲自参与沟通，简化外资准入流程，修改相关外汇管理规定，为特斯拉进入提供便利。僵持已久的关税问题也出现松动，当时有消息称马斯克会在同年 4 月访问印度，宣布投资约 30 亿美元建设超级工厂的计划。
但到了 4 月 20 日，马斯克在社交平台发文表示行程繁忙，推迟访印计划，之后他转而前往中国，让印度方面的准备全部落空。
特斯拉最终放弃印度市场，背后有多重现实因素。印度虽然人口众多，但高端电动汽车的实际消费能力有限，所谓庞大的中产阶级群体，在高价新能源产品面前购买力偏弱。
同时，印度的基础设施建设存在明显短板，全国范围内可供使用的电动车快充站点数量很少，日常充电都难以保障，无法支撑大规模电动车普及。当地电力供应也不够稳定，民用供电尚且时常出现问题，更没有多余能力满足大量电动车充电需求。这些问题都需要长期大规模投入才能改善，短时间内难以解决。
此外，印度的营商环境也让特斯拉有所顾虑，此前苹果公司在印度深耕多年，却被开出高额反垄断罚单，企业利润和技术安全都面临不确定性。外资企业在印度发展到一定规模后，容易遭遇各类监管压力，甚至被要求转让技术和产能，这种潜在风险让特斯拉更加谨慎。
马斯克对比特斯拉上海工厂的建设和运营效率，再看印度在工业用地、产业工人、物流配套等方面的不足，最终选择放弃在印度建厂的计划。
特斯拉退出后，印度原本紧张的经济形势面临更大压力，其推动新能源制造业发展的计划也受到打击。目前印度政府已经转向联系其他国家的企业，希望继续吸引外资入驻，但结合特斯拉和苹果的经历，其他外资企业在进入印度市场时，大概率也会保持谨慎态度。