11年前，墨西哥不讲信用撕毁中国300亿高铁订单，2.7亿违约金只愿赔810万，可恨的是不到1年，墨西哥再次毁约。而在2020年，墨西哥终于发现这个项目没中国不行，又找上了门来，我国答应了吗？

2014年，墨西哥推出墨西哥城至克雷塔罗高铁项目，线路全长210公里，设计时速300公里，合同金额约44亿美元，折合人民币约300亿元，这是墨西哥当时最大的基建工程。

当年8月项目启动招标，中国铁建牵头联合中国南车及墨西哥4家本地企业组成联合体参与投标。11月3日，墨西哥交通部宣布中方联合体中标，这是中国高铁“走出去”的首个重大海外项目。

可让人没想到的是，中标仅3天后，也就是11月6日，墨西哥政府突然宣布取消中标结果，理由是招标过程缺乏竞争、透明度不足。

但实际情况是，本次招标周期仅两个月，远短于国际惯例，导致西门子、阿尔斯通等外企提前退出，最终只有中方一家联合体完成投标。

当时墨西哥官方承诺会支付约2.7亿元人民币违约金，可最后只愿意支付810万元，说是人道主义补偿，这点钱连中方前期投标的成本都不够。

2015年1月，墨西哥重启该项目招标，中方企业重新提交方案再次中标。但仅仅一个月后，墨西哥又以国际油价下跌、财政预算紧张为由，宣布无限期搁置项目，这是墨西哥在不到一年时间里第二次毁约。

中国企业为这个项目投入了大量人力物力，前期准备工作耗费巨大，两次毁约让中方损失惨重。当时国家发改委公开回应，取消招标结果是墨西哥国内因素导致，与中方企业无关，希望墨方妥善处理后续问题，保障中企合法权益。

之后几年，墨西哥一直想推进这条高铁建设，先后找过日本、欧洲的企业洽谈合作。但日本企业的报价比中方高出50%，欧洲企业不仅报价高，工期还会延长3年，而且都达不到项目要求的全天候运营技术标准。

没有中国参与，这个项目始终没有实质性进展，墨西哥城到克雷塔罗的公路长期拥堵，物流成本居高不下，当地经济发展受到严重制约。

2020年，受疫情冲击，墨西哥经济陷入困境，急需大型基建项目拉动经济，此时他们彻底明白，这个高铁项目离开中国根本无法推进。于是墨西哥放下身段，主动与中方联系，希望重启高铁合作。

对于墨西哥的请求，中国的态度十分明确。2020年7月，中墨通过高层工作组会议重启磋商，中方明确表示，合作可以谈，但必须先结清历史旧账，保障中国企业此前的合法权益。

中国外交部和国家发改委多次强调，中墨合作需建立在相互尊重、平等互利、诚实守信的基础上，墨西哥必须正视此前两次毁约给中方造成的损失，妥善解决赔偿问题，这是重启合作的前提。

截至目前，双方尚未就历史赔偿问题达成一致，墨西哥城至克雷塔罗高铁项目也未正式重启。中国始终坚持，国际合作中诚信是底线，任何国家都不能随意违约损害他国企业利益，更不能把中国的包容当作理所当然。

中国高铁技术成熟、性价比高、建设经验丰富，愿意与世界各国开展合作，但绝不会在对方未承担违约责任的情况下，无条件重启合作。