现在看特斯拉FSD入华之后的表现就知道，纯视觉路线跑国内复杂路况根本没压力，城中村窄路重庆立交都能顺顺当当开。

之前好多人说纯视觉对付不了加塞、外卖骑手这些国内特色路况，现在人家针对性训练之后，接管率比之前低了六成，日常用完全够。

小鹏今年二季度更新的智驾已经把覆盖范围拓展到了小路、停车场还有园区场景，纯视觉方案直接把高阶智驾的门槛拉到12万级，普通用户花小钱就能用上。

反观现在堆激光雷达的车型，大多都要20万往上，好多人买了车一年也用不上几次高阶智驾，多花的那几万块纯纯是浪费。

别听供应商吹什么激光雷达是安全刚需，真要跑日常通勤，基础的主动刹车车道居中就够，多花钱装激光雷达属实没必要。

现在激光雷达渗透率看着涨的快，大多都是车企堆参数做营销的手段，真到了算法足够强的时候，这些额外硬件都得成累赘。

你想啊人开车就靠两只眼睛观察路况，未来智驾肯定是往模仿人类驾驶的方向走，加一堆额外传感器本来就是走了弯路。

现在小鹏特斯拉都在纯视觉路线上跑这么远了，后续训练数据积累得越来越多，识别精度只会越来越高，根本不需要激光雷达补盲。

那些抱着激光雷达不放的车企，要么是算法不行拿硬件凑数，要么就是想靠多装配置抬高车价，普通消费者别被这些营销噱头忽悠了。

真要想买带智驾的车，优先选纯视觉方案的就行，硬件少出故障的概率也低，后续OTA升级也不会被硬件卡脖子，性价比高太多。

现在行业里两种路线吵得凶，站用户角度看，能花更少的钱用上靠谱的智驾才是正事，堆硬件堆出来的参数好看不中用，最后还是用户买单。