前几年大家还在吵“L3是不是伪命题”，现在倒好，从二十万的家用车到五十万的豪华车，都掏出了能合法上高速、城市快速路的L3方案，有的甚至连城区L4都安排上了，最关键是终于把“出事了谁担责”这事说清楚了：只要是系统开启状态下出问题，车企全兜着，再也不用用户背锅。
不过也别太着急当小白鼠，现在这些方案大多限定在高速、城区主干道能用，老小区、乡村小路还是得自己开。说白了现在自动驾驶已经从“比谁参数吹得凶”到了“比谁落地场景多、责任划分清”的阶段，咱们普通用户再等个一两年，就能用上更成熟的版本啦。
前几年大家还在吵“L3是不是伪命题”，现在倒好，从二十万的家用车到五十万的豪华车，都掏出了能合法上高速、城市快速路的L3方案，有的甚至连城区L4都安排上了，最关键是终于把“出事了谁担责”这事说清楚了：只要是系统开启状态下出问题，车企全兜着，再也不用用户背锅。
不过也别太着急当小白鼠，现在这些方案大多限定在高速、城区主干道能用，老小区、乡村小路还是得自己开。说白了现在自动驾驶已经从“比谁参数吹得凶”到了“比谁落地场景多、责任划分清”的阶段，咱们普通用户再等个一两年，就能用上更成熟的版本啦。
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