这才是真正的文科生。

说得真不错，下次别说了
 
有记者去问东风本田，对方还嘴硬说暂无关停计划。可销量不会说谎，本田燃油车在华销量已经连续五年下滑，这事儿根本藏不住。
 
本田2020年在华销量达到巅峰，足足有162.7万辆。可从2021年开始，这数字就一路往下掉。2021年还有156.15万辆，2022年降到137.31万辆，2023年123.42万辆，2024年直接跌到85.23万辆，到了2025年，全年销量只剩64.53万辆，同比下滑24.28%。
 
2026年开局更惨。1月份本田在华销量57489辆，同比下滑16.5%。3月份稍微好点，但也只有3.62万辆，同比还是下滑34.34%。一季度累计销量12.25万辆，同比下滑22.4%。
 
更丢人的是，本田3月份的销量，居然连中国造车新势力都比不过。零跑汽车3月交付5万辆，理想交付4.11万辆，就连蔚来都有3.55万辆，和本田的3.62万辆就差几百辆。
 
放在几年前，谁能想到，曾经年销超160万辆的本田，会沦落到和新势力掰手腕都费劲的地步。
 
很多人说本田不行了，可很少有人说透，本田的困境，本质就是被中国新能源车逼的。中国新能源车的普及率，已经高到让燃油车无路可走。
 
乘联会4月初发布的数据显示，2026年3月国内乘用车新能源零售渗透率已经达到53.9%。这意思就是，每卖出2辆新车，就有1辆是新能源汽车。有行业专家预测，到2026年底，这个渗透率还会涨到60%。
 
五年前，新能源汽车还只是小众选择，2020年渗透率才6.1%。短短六年时间，中国市场就彻底进入新能源主导的时代，燃油车的市场份额被一点点挤压。本田主营的就是燃油车，面对这样的市场变化，它根本没跟上节奏。
 
更关键的是，中国新能源车还爱打价格战。前两年，各大国产车企拼着降价抢市场，哪怕是2026年以来，有超过15家新能源车企宣布涨价，可整体价格还是比同级别本田燃油车有优势。
 
有人说新能源车涨价了，本田该有机会了。可大家忘了，前几年的价格战已经把消费者的胃口养刁了。本田燃油车的定价本来就不低，同价位能买到配置更高、智能化更好的国产新能源车，谁还会选本田？
 
而且新能源车的使用成本也比燃油车低。现在国际油价居高不下，加一箱油动辄几百块，而新能源车充一次电才几十块。普通老百姓买车，图的就是性价比，本田燃油车既没价格优势，又没使用成本优势，销量下滑是必然的。
 
本田也不是没尝试过转型。它今年4月初宣布，要强化油电车布局，2026年6月会推出CR-V e:HEV车型，还说要让在售乘用车款全面引入e:HEV技术。可这步子迈得太慢了。
 
中国新能源车早就实现了纯电、插混全面覆盖，智能化配置更是卷到飞起。本田直到2026年才忙着完善电驱化阵容，等到它的新车上市，市场早就被国产车企占满了。
 
更可笑的是，本田还计划从2028年起，让广汽、东风主导研发纯电动车，等于自己放弃了核心研发权，这不是无能狂怒是什么？
 
再说日本企业的“反省”。以前总听人说，日本企业擅长反省，出了问题就及时调整，可本田这次的表现，连半点反省的样子都没有。
 
它不反省自己转型滞后，不反省自己的产品跟不上中国消费者的需求，反而想着关停工厂、缩减产能。
 
本田在华燃油车产能原本有96万辆，关停两座工厂后，年产能会从120万辆缩减到72万辆。可就算缩减产能，它的开工率也只有50%左右，根本填不满现有产能。
 
更离谱的是，本田今年还官宣调整电动汽车战略，缩减相关业务，这一调整预计会让它累计损失最高2.5万亿日元，约合人民币1082亿元。2025财年，本田甚至预计会净亏损4200亿到6900亿日元，这可是它1957年上市以来首次年度亏损。
 
明明是自己跟不上时代，明明是被中国新能源车的普及和价格战打懵了，本田却偏偏不反省。它宁愿接受亏损、关停工厂，也不愿放下身段，好好研究中国市场的需求，好好跟上新能源的节奏。
 
说句实在的，中国市场从来不是不欢迎外资企业。丰田、日产都在积极和中国本土企业合作，引入中国的技术，调整产品策略。只有本田，还在抱着过去的燃油车技术不放，一副“我就这样，你爱买不买”的态度。
 
这种不反省、只会无能狂怒的操作，只会让它在华的处境越来越难。中国新能源车的发展势头，已经不是任何一家外资车企能阻挡的。
 
本田要是再不清醒，不真正反省自己的问题，别说关停两座工厂，未来可能连在华立足的机会都没有。
 
毕竟消费者的眼睛是雪亮的，谁的产品好、性价比高，大家就买谁。本田再摆烂下去，最后只能被中国市场彻底淘汰，到时候再反省，可就真的晚了。