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一月跌10%！燃油车集体降价破底线，老车主直呼刚提车就亏几万近期国内燃油车市场迎来罕见降价浪潮，全品类车型售价接连跳水，多款热门车型成交价创下上市以来历史低位。据一线车商透露，当下市场燃油车平均单月跌幅达到10%，短短一个月的降价幅度，几乎等同于过去一整年的价格下滑空间，降价速度远超往年常规促销。从豪华品牌到合资家用车、自主品牌无一幸免，BBA、日系、德系主力车型优惠动辄数万，轩逸、速腾等经典家用车型底价不断下探。本轮降价源于燃油车库存高企、新能源持续挤占市场份额、排放新规落地三重压力，经销商为快速回笼资金，被迫以价换量清库存。即便价格大幅下探，多数门店销量依旧疲软，不少消费者选择继续观望，等待价格进一步走低，燃油车市场价格体系迎来结构性重塑。

宝马430i四门布鲁克林灰红内指导价38.8万优惠6万全款裸车32.8万元，此车已卖…老旧燃油车的典范！在加一个置换补贴1.3万，价格的也还是蛮好的！

多少车迷坚守的纯后驱M2，这次终于正式解锁xDrive四驱版本。不抛弃操控灵魂，还补齐了加速和抓地短板，真的太香了！新款M2依旧搭载经典3.0T双涡轮直列六缸，473匹马力硬核满配，底子一点不缩水。加入四驱系统后，性能直接再上一个台阶：零百加速来到3.6秒，比后驱版快0.3秒，0-200km/h仅12.8秒，直线加速爆发力彻底拉满。最加分的是宝马没有为了四驱丢掉乐趣！日常默认纯后驱行驶，只有后轮抓地力不足时才介入四驱，还能关闭DSC切换2WD模式，随时切换纯粹后驱手感，兼顾稳定和可玩性。版本配置分得很清晰：xDrive四驱版只提供8AT手自一体，喜欢6速手动纯粹操控的，依旧可以选择后驱版。新车海外起售价74950美元（约54.3万），全能性能小钢炮，终于变得更全面了！大v聊车

燃油车疯狂大降价，老百姓为啥反倒不敢买车？现如今全国各地线下4S店里，燃油车降价潮随处可见，从几万块家用小车到几十万豪华SUV，全线车型都在降价促销。眼下主流合资紧凑型轿车普遍优惠两三万，不少车型落地五万出头；豪华车型打折售卖，部分冷门豪车价格近乎腰斩，国产SUV动辄优惠数万元，经销商不靠降价基本卖不动车。本以为降价能快速清库存，可买车人数不涨反降，大量消费者驻足观望。新能源车市场占有率突破六成，是燃油车被迫降价的关键。相同预算，新能源车子智能配置齐全，日常充电成本远比加油省钱，长期用车开销差距明显。网约车、货运等营运车辆基本换成电车，燃油车固定客源持续流失。现在年轻人买车看重大屏、智能车机，传统燃油车的机械优势慢慢失去吸引力，燃油车销量连年下滑。除此之外，车企居高不下的库存、即将实施的环保排放标准，逼着车企低价甩车。大量库存占用经销商流动资金，仓储、贷款成本天天在增加，老旧排放标准车辆日后上牌受限，车企只能忍痛降价走量。无休止降价还陷入死循环：新车越便宜，二手车保值率越低，老车主爱车大幅贬值。打算买车的消费者，生怕刚提新车就降价亏钱，索性持币观望。车子卖不动，车企只能继续加大优惠，行情越来越低迷。我的看法很实在：刚需用车现在入手燃油车确实划算，能捡到大优惠。但从长远发展来看，降价救不了燃油车大势。未来燃油车只会留在越野、长途货运等小众领域，车企今后的生产重心，终究会全面转向新能源汽车。

最近逛4S店都傻眼，燃油车全线大甩卖，从豪车到代步车全在降价清仓。宝马一口气31款车调价，大半车型降价超一成；奥迪A6裸车跌到26万，从前十七万落地的思域，如今裸车才9万，轩逸经典直接5.98万开走。新车大跳水坑惨老车主，奔驰C半年亏5万，燃油车三年保值率快腰斩，二手车难卖，挂牌俩月没人要。说到底还是新能源车太猛，5月新能源渗透率超63%，十台新车七成是电车，不少车企接连停产燃油车型。想买车的等着捡低价，早年买车的默默心疼贬值，大伙说说现在入手燃油车划算吗？

奔驰究竟会不会做生意的？！上午奔驰公布了纯电GLC预售价，34.9万元，和我预期的差不多吧。打开APP再细看一下，这个预售价是五座高配鎏金版，注意这价格是高配了，同时在选配过程中发现，绝大多数的项目“价格已包含”，5种车身颜色、两种20寸AMG轮圈、多种内饰和饰板通通不用加钱，唯一要+3000元的就只有远峰灰的车身颜色。别人卖车都拿个低配版出来引流，再用一众贵价选配收割，选来选去最多只多花3000元，真心怀疑奔驰会不会做生意的？！这还不只，现在下订支付3000元订金可膨胀至10000元，间接优惠7000。还有一个我认为是极其吸引的，限时免费升级尊享座椅、Burmester®4D环绕立体声音响系统。重要的事情说三次，必选，必选，必选，具体原因明天告诉你。这次相当于奔驰给你免费送了。所以到正式上市时候，将有什么惊喜，还挺值得期待的。明天再发个视频一起分享吧。全新奔驰纯电GLC大v聊车

燃油车大幅降价！说实话，降了也没用，照样卖不动！这就是燃油车的现状和事实！就像“当年诺基亚，在苹果手机面前毫无招架之力”一样。时代变了。我现在也是燃油车，我后期也是准备换新能源汽车，不会再上燃油车。你看看，新能源汽车，啥都有，不说房车，起码啥功能都有，自驾，露营，旅游，都能满足，冰箱彩电大沙发！燃油车剩啥？机械？操控？驾驶乐趣？这些新能源都不差，那还剩啥？我一哥们，年初换了新能源，一到周末，就喊我去旅游，去露营，周边游。恨不周末两天都住在车上一样。再，看看我这开了三四年的油车，哎，每个月1000块的油钱，烧的我头痛，基本上不敢出去，更何况是夏天。大势所趋，不可挡！燃油车，不转型，必死。

奔驰纯电GLC开始预售了。预售价是34.9万元，限时免费升级前后排座椅通风、加热、按摩功能，以及19个扬声器和2个座椅振荡器。只能说这个价格，好像都应该有吧？而且限时赠送的这两个配置仅限350L4MATIC鎏金版，另外前排三连屏、氛围灯可能还得单独加钱选配。这车比较大的亮点，应该就是换上了奔驰新格栅设计、Momenta的智驾方案，自研的MB.OS架构，接入了豆包大模型。只能说，这个价格有太多更好的产品可以选择。小鹏GX比它更大、更智能化，顶配就比纯电GLC贵1万元左右。岚图泰山X8、问界M8都是更好的选择。传统品牌奥迪E7X顶配跟纯电GLC同价，尺寸更大的大众9X顶配不到36万元。再说了，燃油版GLC现在价格都降到了26.18万元，顶配不到38万元，纯电版这个预售价很难让人接受吧？汽车黑科技奔驰

奔驰GLC纯电预售34.9万元，这车我开过，我会说它是有史以来最好开的一辆GLC！我试的是一辆纯电的GLC350L4MATIC。首先是坐姿，奔驰很神奇地保持了油车的高度，玩了一个电池消失术！我们有个身高170cm的同事徐鑫，现在试新能源车都会无脑地把座椅调到最低，就会获得最合适的坐姿。但是这辆GLC调到最低，是真的太低了（仪表台挡视野那种）；而调到最高的时候，可以高到头顶撞遮阳板。以至于我们公司的几个同事，坐了好久都没发现是台电车。第二是视野，这辆GLC是我们试过的，唯二的，手放在方向盘三九点位置，不挡屏幕任何屏幕角落的带很大屏幕的车型。另外一个车，是宝马新世代的iX3。其次是转向。车头响应几乎没有延迟，方向盘扭矩偏大且扭矩的增长伴随车速和转向角度变化线性。最重要的是底盘。一阶可以给你温柔地拖住，但是没有开船感；二阶有能量进来，但是不恼人；冲击工况有隔绝感，并且振动的衰减非常利落。我们试的这辆纯电GLC，配了空气弹簧。在油车时代，空气弹簧是GLC家族里，AMG634MATIC+独享的配置。另外是油门和制动。制动初段就很大减速度，且制动踏板阻尼力很大，这个几乎复刻了燃油时代的制动风格。而油门和油车的差异稍大，中前段的加速度会更明显，但是相比大部分电车，油门响应依旧温和。加速度比油车明显的原因可能很简单：463kW（163kW+300kW）双电机，比最新的AMGGT63马力还大！和制动相关的另一项是动能回收。奔驰保留了燃油车时代的“换挡拨片”来调节动能回收力度：左边是“-”实际是增加动能回收力度；右边是“＋”实际是减小动能回收力度。这样的布局，依旧是传承了油车时代“降档拉高转速，发动机制动力增加”的逻辑。除奔驰外，我们试过唯一有相同设计的是奥迪e-tron。最后是能耗，我们在最热的时候，试了40公里的城市环路（较堵），和一小段高速（畅通），表显能耗居然只有15kWh/100km。最后，我们北京的几乎所有同事都体验了一下这台车，他们几乎都说了同样的话：“还得是奔驰”。

二手油车价格崩盘这场降价不是行业衰败，而是汽车产业升级转型的必经之路，倒逼传统车企革新技术、优化产品，向着节能低碳方向稳步发展。

二手油车价格崩盘行业乱象损耗口碑、新车持续降价，双重冲击下二手油车行情崩盘是必然。过去吹燃油、日系车保值的大多是汽修、二手车商等利益群体，车型原有溢价被新车降价抹平后，贬值加速，再加上行业从业者参差不齐，低收高卖，现在年轻人对这些二手车行一点都不感冒，走下下坡是迟早的事情。

燃油车“甩卖模式”一开启，那场面简直太疯狂！豪华品牌带头降价，最高跌幅达50%，合资车、国产车也纷纷跟上。大众速腾跌破8万，日产天籁让利7万，长安逸动、荣威i5杀进5万以内。连本田都撑不住，广汽本田黄埔工厂6月要全面停产，五年销量蒸发近100万辆。可买车的人却不着急。2026年一季度，30万到40万区间燃油车销量暴跌超40%，新能源渗透率过半。消费者都在玩“攻心术”，明知车降价，却捂紧钱包等更低价。4月底油价降了0.44元，在电车近乎零成本的充电费面前，根本掀不起波澜。曾经的“高富帅”燃油车，如今只能靠降价发传单，实在太惨啦！

目前这就是赤裸裸的现实，我国汽车市场出现了奇特现象:第一、美系车降价第二、德系车降价第三、日系车降价第四、韩系车降价第五、国产车降价跳出配置内卷陷阱，智己凭硬核三电架构重塑新能源选车逻辑当下新能源市场陷入畸形内卷怪圈，多数品牌执着于内饰用料、车载大屏等表层配置堆砌，依靠花哨座舱博取短期关注度。但电子产品迭代速度飞快，大屏、影音配置短短两三年便面临技术落伍、体验落伍的窘境，消费者购车极易陷入“新车即落后”的消费陷阱。在此行业乱象之下，智己避开同质化红海竞争，锚定全域800V高压平台、灵蜥全线控底盘、高规格激光雷达智驾三大核心硬件，以底层技术为产品护城河，市场反馈直观落地于销量数据：品牌5月终端交付量突破一万台，前五个月累计销量同比涨幅达115%，近乎实现销量翻倍增长，硬核产品力已经获得市场与车主双重验证。区别于行业普遍高配选装、低配减配的定价套路，智己将这套“新三大件”实现全系标准搭载，从根源消除消费者选配纠结、高低配取舍的购车难题。依托原生全域800V高压电气架构，整车峰值快充功率适配高压平台硬件规格，实测5分钟快充可补充CLTC工况200km续航，充电效率相较400V常规车型提升一倍以上；品牌增程版本依托高压电池与增程器协同调校，CLTC综合续航里程突破1500km，长途跨省出行无需频繁找桩补能，从硬件层面消解续航焦虑。智驾硬件方面，车型标配520线规格激光雷达，最远探测距离可达300米，对行人、非机动车、异形障碍物识别容错率更高。整车智驾算力与传感硬件预留足量冗余空间，不用后期硬件改装，未来五至六年依托整车OTA持续迭代算法，无缝适配各级自动驾驶新规与功能升级。从购车理性角度剖析，表层内饰配置具备极强贬值属性，底盘、高压电控、自动驾驶硬件属于整车骨架核心，决定车辆全生命周期使用价值。智己的产品布局，为购车人群指明理性选购方向：摒弃浮华的内饰噱头，优先锚定不可后期改装的整车底层硬件，才是规避车辆快速贬值、拉长用车生命周期的明智之选。

25款路虎揽运hse指导价：116万配色：灰外红内全款优惠24.2万裸车价91.8万可以走全国个人户或者公司户

现在谁还真的想买X5吗朋友看见油车降价了，问我现在能不能买宝马X5。真的就是个中年老登，年轻时候看见宝马X5，就和见了白月光一样。过去20年，还对它念念不忘。我说有这钱，不如花50万买国产新能源，哪个不比宝马X5强。极氪8X都可以直接上26款曜影版了。蔚来ES9，理想L9livis也比宝马X5香啊。

凯迪拉克CT5大规模降价，到底能不能抄底？🚕最近燃油豪华车市场最大的话题，莫过于凯迪拉克CT5的价格大跳水。目前终端裸车价已经下探至20万以内，曾经对标BBA的豪华中型车，如今跌入普通合资轿车价位，不少车友都在纠结该不该趁机抄底，近期该车月销稳定两千余台，也能看出市场观望和入手的双重热度。🚕先说说它值得入手的核心底气，性价比是最大杀手锏。CT5全系标配2.0T+10AT动力总成，没有高低功率区分，动力储备充足，后驱底盘布局也是同级少有的纯粹操控配置。高配还搭载MRC电磁悬挂、机械限滑差速器和四活塞刹车，这套硬件放在三十万级市场都具备不错竞争力，现在二十万就能拿下，硬件诚意很足。🚕相比同价位雅阁、凯美瑞等家用轿车，CT5拥有豪华品牌背书、更好的底盘质感和操控上限；对比宝马3系、奥迪A4L等同级豪华车，它的终端价格优势十分突出，没有明显的配置阉割，整体产品力很能打。对于追求驾驶质感、看重品牌调性的年轻用户，吸引力颇高。🚕但抄底之前，也要看清它的固有短板，并非适合所有家庭。首先是油耗表现不算亮眼，市区拥堵路况油耗偏高，且需要加注95号汽油，长期用车成本会比普通家用车更高。其次车内空间实用性一般，后排地台凸起明显，坐垫偏短，头部空间局促，不太适合经常满载家用出行。🚕另外凯迪拉克车型保值率，相较主流BBA存在小幅差距，后期换车会有一定折旧成本。这也是它大幅降价走量的核心原因，靠价格换市场，必然会影响长期保值表现。🚕客观总结来看，20万级的CT5，属于典型的“扬长避短”选择。如果是个人代步、短途通勤为主，偏爱后驱操控、喜欢美式豪华质感，不频繁满载家用，这款车的性价比在当下市场极具优势，算是不错的抄底时机。但如果以家用刚需、低养车成本、高保值率为核心诉求，它的适配度就比较一般，没必要盲目跟风入手。【来自懂车帝车友圈】

奔驰GLE350动感806版25年11月生产指导价69.98万全款优惠完裸车价47.6万如果有置换补贴裸车价能到46.3万不需要贷款，不需要买捆绑销售一丝不挂裸车福建提车…

理想L86月15就来了想买L9Livis的朋友建议等等价格肯定有惊喜而且尺寸更小，全主动悬挂，线控转向、线控刹车啥的也都有L9livis和ultra确实订单数量不多，提车时间很快。大v聊车

最近这个奔驰的电车系列eqe包括eqesuv，都处于清仓阶段，优惠幅度特别大。如果对新能源自主品牌不感冒的，想买这种传统豪华品牌电动车的，现在可以下手了EQE478指导价裸配22.8万＋柏林23.3万EQE496指导价裸配24.3万＋柏林24.8EQESUV486指导价裸配26万＋柏林26.5EQESUV51指导价裸配28万＋柏林28.5万

【等等党又赢了？smart官宣：现款大降价，新款要涨价】6月1日，smart中国甩出一颗重磅炸弹：全新一代精灵1将于8月上市，价格要涨。等一下，涨之前，先给个甜枣——现款全系一口价，14.29万元起，卖完为止。玩的就是心跳。官方解释涨价原因：智驾硬件大幅升级，关键零部件成本上涨。听起来挺合理，毕竟这两年供应链涨价谁都不好过。但别忘了，这轮降价也有猫腻——现款一口价比之前指导价直接砍了1.2万，灵动升级版从15.49万落到14.29万，灵动长续航版从17.49万降到16.29万。做买卖嘛，一升一降，算盘打得啪啪响。不过话说回来，smart现在这波操作，背后也有点难。2025年全年在华零售量只有3.08万辆，比2024年还跌了7%。主力全靠精灵1撑着，占比近七成。去年定的销量目标最初是12万辆，后来下调到8万，到最后连边都没摸着。这回现款降价、新款推涨价的组合拳能打多响，还真得看看8月。话说回来，现在买便宜的现款，还是等等买贵的升级版？你怎么选？评论区见。【来自懂车帝车友圈】

理想i6可以做到优惠5万了？？？网上看到的，不知道真假，但是如果是真的，这车确实已经跌出了巨大的性价比！大v聊车

六一惊喜！魏牌高山7新品来了。高山家族持续进化，MPV也能成时尚单品。坐等上市，期待更多细节曝光。魏牌高山MPV也是一种时尚家庭出行新物种

上汽奥迪E5指导价269900元优惠55000元了要是再拿个补贴就更好了…

目前这就是赤裸裸的现实，我国汽车市场出现了奇特现象:第一、美系车降价第二、德系车降价第三、日系车降价第四、韩系车降价第五、国产车降价锚定长期价值，全域800V加持，智己重构纯电出行底气在纯电出行普及的当下，续航焦虑与补能效率，始终是横在用户面前的核心痛点。很多车型打着800V快充的旗号，实则只是局部部件适配高压架构，其余系统依旧沿用400V方案，看似亮眼的充电数据，背后却是能耗损耗大、高速与低温续航大幅缩水的现实。而智己坚持的全域800V超快充平台，直击行业伪高压痛点，真正成为破解里程焦虑的硬核解法。全域800V架构，意味着电机、电控、空调、热管理等全车核心系统统一高压标准，相比局部800V车型，电路转换损耗可有效降低，能量利用效率更高，表现在日常用车中，就是表显续航与实际行驶里程更贴合，高速巡航、冬季低温场景下的续航达成率优势尤为明显。在主流超充网络下，依托这套高压平台，车辆可实现十几分钟快速补能大半电量，大幅压缩等待时长，长途自驾时无需刻意规划充电桩，跨城出行的从容感油然而生。如果说800V平台解决了当下的出行焦虑，那么智己的电车新三大件，则在为未来的用车生活保驾护航。选车如同甄选并肩同行的战友，短期的配置堆砌只是一时热闹，底层技术的长期可靠性，才是穿越用车周期的核心底气。灵蜥数字底盘赋予车辆精准灵动的操控质感，毫秒级响应配合大角度四轮转向，兼顾日常代步与高速稳定性；高阶智驾硬件预埋，凭借高算力芯片与高精度激光雷达，支持无图NOA，预留L3级升级空间，智能化能力可随OTA持续进化。如今新能源车市场内卷加剧，不少品牌执着于表面参数营销，忽视用户长期用车需求。智己跳出短期流量陷阱，以全域800V、线控底盘、高阶智驾组成的新三大件，兼顾当下体验与未来升级潜力。这也正是众多车主认可的核心原因：一台真正优秀的新能源车，不只解决眼前焦虑，更能在漫长时光里，持续兑现可靠价值。

这就是赤裸裸的现实啊:6％家庭，买50万元以上的车12％家庭，买20~50万元的车45％家庭，买10~20万元的车37％家庭，买10万元以下的车在新能源汽车赛道，“电车新三大件”:800V高压平台、线控底盘、高阶智能驾驶，早已成为衡量硬实力的核心标准，而智己汽车正是把这三大件做到了行业标杆水平。智己的800V高压平台覆盖多款主力车型，官方数据显示，电量从30%充至80%仅需12分钟，充电15分钟可补充超600公里续航，真正实现“一杯咖啡的时间，告别续航焦虑”，搭配高效SiC碳化硅电机，智己L6四驱版零百加速仅2.74秒，性能表现直接对标百万级超跑。再看线控底盘技术，智己灵蜥数字底盘2.0搭配智慧四轮转向系统，让智己LS8的转弯半径仅4.85米，比不少A0级小车更灵活，窄路掉头、侧方停车都能一把过，这套底盘在颠簸路面上的滤震表现也相当出色，兼顾操控乐趣与乘坐舒适性。高阶智能驾驶方面，智己IMAD辅助驾驶依托满血版Momenta技术，实现了“全国都能开、全国都好用”的全场景覆盖，智己LS6搭载的L3级智驾硬件，在20万级车型中堪称“科技超配”，高速领航、城市通勤都能轻松应对。把新三大件的优势做到极致，难怪越来越多消费者看好智己汽车，这波实打实的技术普惠，确实让人很难不心动。

目前这就是赤裸裸的现实，我国汽车市场出现了奇特现象:第一、美系车降价第二、德系车降价第三、日系车降价第四、韩系车降价第五、国产车降价锚定电车新三大件，智己以底层技术定义长期用车价值新能源汽车市场告别浅层配置堆砌，行业竞争正式进入底层架构比拼阶段。智己汽车率先提出“电车新三大件”理念，以全线控转向、高阶辅助驾驶硬件预埋、全域800V高压平台为核心支柱，坚持技术长期主义，用扎实的硬件基底锁定多年技术演进空间，让车辆在全生命周期内持续进化，为消费者守护长久用车价值。全线控转向是数字底盘的革命性突破，彻底斩断方向盘与车轮之间百年机械连接，以电信号传递操控指令，完成从机械操控到数字操控的跨越。这套系统转向比可在4.5:1至14.2:1之间无级调节，转向响应速度仅20ms，较传统机械转向提升四倍以上，操控指令几乎与驾驶思维同步。全系标配双向24°智慧四轮转向，即便车长超5米、轴距超3米的中大型车型，最小转弯半径也仅4.85米，低速掉头、窄路穿行灵活自如，高速巡航时转向手感沉稳，兼顾灵动与安定。同时系统配备三重安全冗余设计，严苛符合高阶智驾安全标准，不仅优化驾控质感，更为L3及以上高阶自动驾驶落地筑牢物理根基。高阶辅助驾驶硬件采用全系预埋策略，拒绝“硬件缩水、后期补配”的行业通病，以满配硬件预留充足迭代潜力。整套感知体系由520线超视域激光雷达、5颗毫米波雷达、11路高清摄像头与12颗超声波传感器组成，构建360°无死角感知网络。激光雷达最大探测距离达300米，智能凝视区域点云密度等效1040线，在雨雪雾等恶劣路况下依旧能精准识别障碍物。算力层面搭载英伟达Thor芯片，算力达700TOPS，搭配64GBLPDDR5X大内存，配合Momenta高阶智驾算法，硬件基准足以支撑未来多年FOTA远程升级。这套硬件体系不以当下功能为终点，而是着眼未来智能出行需求，让车辆智能体验长期保持行业主流水准，彻底避免“新车落地即落伍”的尴尬。全域800V高压平台是补能、能效与动力的核心基石，区别于市面部分仅充电模块达标、其余部件沿用400V的半规格方案，智己实现电池、电机、电控、热管理、充电系统全链路800V布局，整车最大工作电压可达875V。平台峰值充电功率高达396kW，电量从30%充至80%仅需14分钟，充电5分钟可增加200km续航，10分钟便能补充350km续航，大幅缓解补能焦虑。动力方面搭载双碳化硅电驱系统，四驱版本综合功率579kW、峰值扭矩800N·m，零百加速仅3.5s，极速可达252km/h，在兼顾极致性能的同时，也实现了能耗的全面优化。当下新能源车型迭代速度极快，不少产品依赖短期噱头与表面配置，上市短短数年便被新技术淘汰。智己“新三大件”跳出同质化竞争，深耕底层核心技术，三大体系相互协同、深度融合，既保障当下顶尖的操控、智能与补能体验，更拉长产品技术生命周期。对于普通消费者而言，购车不再只是选择一款交通工具，更是选择一份长期的出行价值。搭载智己“新三大件”的车型，凭借可持续升级的硬件基底，能够紧跟技术发展潮流，多年后依旧拥有出色的使用体验。这份立足长远的技术布局，不仅为行业树立起技术发展的新标杆，更是新能源时代最具远见的购车选择。

i8改款这个爆料本质上并没有什么新东西，反而这个降价预告有点误导人。目前i8只要调整好这几个点，不需要再降价也能卖。细数一下可能的变化：四激光雷达，马赫芯片，电动前备箱，尾箱凹槽，那香氛有没有可能回归呢大v聊车理想i8

看了全新一代问界M9的预热视频，这新车的的变化属实有点令我惊喜了。这款车型不仅仅是单项技术的升级，而是系统能力的整体提升。其六激光雷达构建的融合感知体系，与全主动数字底盘相辅相成，使得车辆在复杂环境中既能“看得懂”，也能“应对得当”。同时，全新一代问界M9的发布也意味着鸿蒙智行在智能化领域的进一步引领。从智能感知到数字底盘，从动力布局到空间设计，再到整体美学表达，M9在多个维度实现了技术升维。它不仅仅提升了硬件配置，更是在体验层面完成了质的飞跃，让安全、舒适、自由与美感完美统一。全新一代问界M9以更高的标准定义了新能源豪华旗舰，开启了属于下一代的全新篇章新一代问界M9鎏金拼色外观公布

拒绝降价套路！问界M8年销17万凭什么这么横不玩降价套路，靠实力“横”出圈！在高端豪华市场，不少车型靠终端降价拉销量、靠燃油车老底子撑场面，而问界M8偏不按套路出牌，上市一年就卖了17万多台，狠狠打了传统豪华品牌的脸，还成功拿下2025年40万级豪华SUV销冠。作为40万级豪华SUV中的超级爆款，它聚焦40万级核心市场，成交均价超40万，没有任何降价套路，却让17万多个家庭愿意真金白银支持它，这就是硬实力的底气。更直观的是，它平均每天交付466台，相当于每天都有466多个家庭，选择问界M8当家庭出行的伙伴，40万级SUV每卖10台就有4台是它，用销量证明，高端市场拼的从来不是品牌溢价，而是用户真正认可的硬实力。

个人看法｜到店看了小鹏G6，这车后排有惊喜但有个地方我想不通去商场路过小鹏的店，G6就摆在门口，顺便进去摸了两把。先说第一印象，这车不上相。网上看图片觉得圆滚滚的，实车看着反而顺眼多了，属于那种耐看型的。前脸那条贯穿灯带点亮之后质感不错，没有廉价感。不过熔云橙车漆有点过于扎眼，我个人接受不了，灰色那台看着就正常多了。坐进驾驶位，方向盘握感偏细，皮质还行但算不上高级。座椅软硬适中，包裹性一般，属于舒服通勤取向。中控大屏反应速度是真的快，划起来跟手机似的，这点必须夸，小鹏的智能化这块确实有东西。但让我皱眉的是，这车居然没有仪表盘。行车信息全靠HUD和前挡风下面那块小屏。销售说适应两天就好了，我说我花钱买个车还得花两天适应它？感觉就像租了个房子，房东把衣柜放在厨房，说住一周就习惯了。道理是这个道理，但心里总觉得别扭。后排是重点，我拉开后门坐进去，空间比我想象的大不少。膝盖前面两拳多，头部也够，地台纯平，坐姿正常不蹲小板凳。后排靠背还能调角度，半躺着坐长途应该挺舒服。后备箱开口不大但纵深够用，日常买菜接娃没压力。整体看下来，G6给我的感觉是一台长短板都很明显的车。智能化和空间是长板，外观设计和部分人机工程学是短板。适合对智能化有要求、能接受无仪表盘设计的年轻人。如果你是个传统派，上车就想看仪表盘，这车可能让你浑身不自在。【来自懂车帝车友圈】