现在造一台“还不错”的车，其实没那么难了。成熟的供应链、成熟的方案，甚至很多核心
现在造一台“还不错”的车，其实没那么难了。成熟的供应链、成熟的方案，甚至很多核心
冷卉看汽车啦的文章
想哥确认了，i9 只有 Home 一个版本！ 现在造一台“还不错”的车，其实没那么难了。 成熟的供应链、成熟的方案，甚至很多核心能力都可以买来，拼得快一点，一台车很快就能出来。但问题是，当大家都在追求“速成”，最后的产品也越来越像。 所以李想这段话，我还是挺认同的：做追随者拼速度，做定义
想哥确认了，i9 只有 Home 一个版本！
现在造一台“还不错”的车，其实没那么难了。
成熟的供应链、成熟的方案，甚至很多核心能力都可以买来，拼得快一点，一台车很快就能出来。但问题是，当大家都在追求“速成”，最后的产品也越来越像。
所以李想这段话，我还是挺认同的：做追随者拼速度，做定义
吉利银河TT正式上市，限时起售价12.99万元！车身尺寸为4999×1919×1
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吉利银河TT正式上市，限时起售价12.99万元！车身尺寸为4999×1919×1479mm，轴距2920mm。车内配备15.4英寸2.5K中控屏、10.2英寸仪表和25.6英寸AR-HUD三屏联动系统，采用Flyme Auto 2代座舱设计。#吉利银河tt#
吉利银河TT正式上市，限时起售价12.99万元！车身尺寸为4999×1919×1479mm，轴距2920mm。车内配备15.4英寸2.5K中控屏、10.2英寸仪表和25.6英寸AR-HUD三屏联动系统，采用Flyme Auto 2代座舱设计。#吉利银河tt#
以我为准[笑而不语]
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全新一代智己LS6预售了，20.99万-26.49万元。这台车我第一眼关注的其实
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想哥说：新技术的出现和应用，不是抛弃老用户，而是要更好地服务老用户。我特别认同！
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银河 TT Ultra 带着他的兄弟们来了吉利银河tt
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上一条都你们自己玩呢，信我没错的✧٩(ˊωˋ*)و✧
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这两天零跑在杭州这个「世界模型」的实测，我因为工作安排错过了，反馈我基本都看了一
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这两天零跑在杭州这个「世界模型」的实测，我因为工作安排错过了，反馈我基本都看了一圈。说实话，和我预料的差不多，零跑全力搞自研已经有一段时间了。 过去大家提到零跑，第一反应更多还是销量、供应链能力！但从这次杭州几批媒体提前实测的反馈看，老城区、小巷子、人车混行这些复杂场景都跑了，而
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真好看🤩新一代理想MEGA
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真好看🤩#新一代理想MEGA#
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拍完理想 i9 觉得自己得扩大朋友圈了
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理想 i9 的到来，确实可以看成理想这几年技术路线的一次集中交卷。从增程走到纯电
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理想 i9 的到来，确实可以看成理想这几年技术路线的一次集中交卷。 从增程走到纯电，从过去更多依赖供应链，到今天越来越多核心技术全栈自研，再到 i9 这种全新产品形态，理想跨过的“三重难关”，其实每一关都不容易。 我昨天刚刚近距离看过 i9，最直观的感受就是：这不是一台简单放大的 i8。车身比
理想 i9 的到来，确实可以看成理想这几年技术路线的一次集中交卷。
从增程走到纯电，从过去更多依赖供应链，到今天越来越多核心技术全栈自研，再到 i9 这种全新产品形态，理想跨过的“三重难关”，其实每一关都不容易。
我昨天刚刚近距离看过 i9，最直观的感受就是：这不是一台简单放大的 i8。车身比
拍摄是个辛苦活
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有多少没睡的苹果发布会
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在浴缸里看拍摄手册（不是卷，是酒店灯光太暗）
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刚结束 workshop，信息量太大了， 全新理想 i9，开始把“家”这件事做得更彻底了。 旋转零重力座椅这个设计我挺期待实车体验。它带来的变化不只是座椅能转，而是车内空间的逻辑变了：三排不再只是传统的“所有人朝前坐”，停车以后可以快速切换成客厅、影院，甚至更私密的套房模式。 这也是 i9 和传
刚结束 workshop，信息量太大了， 全新理想 i9，开始把“家”这件事做得更彻底了。
旋转零重力座椅这个设计我挺期待实车体验。它带来的变化不只是座椅能转，而是车内空间的逻辑变了：三排不再只是传统的“所有人朝前坐”，停车以后可以快速切换成客厅、影院，甚至更私密的套房模式。
这也是 i9 和传
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