啥情况？辽宁舰穿越宫古海峡后，贴着琉球群岛又南下穿越巴士海峡，准备回南海了难道准
啥情况？辽宁舰穿越宫古海峡后，贴着琉球群岛又南下穿越巴士海峡，准备回南海了难道准备去南海放飞一波歼35？毕竟歼35对辽宁舰来说，还算是新装备，这次就算放飞，也带试验性质，还是有一定保密要求的。
标签: 琉球群岛
在8月18日，中国空军出动最大武装无人机，TB-001无人机飞越东海，琉球群岛上
在8月18日，中国空军出动最大武装无人机，TB-001无人机飞越东海，琉球群岛上空后，日本航空自卫队F-15J战斗机就出现了重大事故。这意味着，中国无人机战术终于开始发威了！终于把日本航空自卫队F-15J战斗机"折腾"坏了！中国无人机在国际空域飞行，不进入日本领空，日本只能按国际法进行监视和紧急起飞伴飞/警告，不能直接击落。TB-001"双尾蝎"翼展20米、最大起飞重量2.8吨、航程6000公里、升限8000米、续航35小时，挂上多联装架能带一吨多的弹。这家伙飞一趟东海，耗的是油和电，成本可控、零人员伤亡；日方要应对，得出动有人战斗机、挂实弹副油箱、满油起飞，飞行员精神高度紧绷，机体寿命哗哗往下掉。一边是"不知疲倦的空中哨兵"，一边是"不得不硬着头皮上"的昭和老机，这本账从一开始就注定不对等。更狠的在后面。TB-001这种长航时无人机的真正杀伤力，不在于能不能打，而在于"天天来、随时来"。日方起飞吧，老飞机寿命又少一截；不起飞吧，等于默认这片空域任凭对方自由活动。这是个死结。而这个死结，恰恰卡在日本防空最虚的位置上。F-15J全系列生产于1980年到1998年，最老的那批已经飞了42年。让一群早该退休的"老大爷"天天跑全马，每一次加力起飞、高速机动、大过载转弯，都是在拿机体金属疲劳换一时的"伴飞面子"。所以你看，8月18日那霸跑道上那一记180度大回旋，根本不是孤立的"机械故障"。它是日本防空体系在被长航时无人机常态化消耗战术反复揉搓之后，机体老化、升级乏力、换代断档三重困境集中爆发的一个出口。中国无人机飞的是国际空域，占的是法理和成本双重高地；日本能做的，只是一次次点燃加力、一次次透支老机的余生。这场博弈最妙的地方在于：咱们不用开火，不用挑衅，甚至不用进入对方领空，光是"存在"本身，就成了对手最难承受的负担。那霸基地里两百架F-15J，平均机龄超过三十年，修修补补撑到今天全靠拆东墙补西墙。去年日本防卫省公布的维护报告里写着，F-15J的机体结构裂纹发现率比五年前翻了一倍。金属疲劳这东西不跟你讲情面，到了临界点说断就断，跟飞行员的经验没半毛钱关系。飞行员抱怨说今年上半年的对抗训练比去年少了将近四成，时间全耗在跟无人机玩猫鼠游戏上了。有人战斗机最值钱的东西是飞行员的战术素养，天天当截击机用，这素养往哪儿练。那霸基地维修机库的加班时长记录每个月都在刷新，钣金工和探伤技师的缺口越来越大。三菱重工负责F-15J延寿改造的生产线排队排到了两年以后，工期排得比便利店货架还满。改造一架老机的钱够买半架全新的F-35，日本财务省那边拨款的脸色一次比一次难看。美国那边洛马公司催着日本下F-35的新订单，订单下了又交不出货，生产线自己还卡在软件升级的坑里。F-35的维护保障体系跟F-15J完全不兼容，换装意味着地勤人员从头学起，过渡期至少三年打底。三年里F-15J还得继续撑着，撑着就得继续被无人机消耗。中国这边无人机的型号还不止TB-001一种，攻击-2、翼龙-10、无侦-7轮着上阵。每种机型滞空时间不同、巡航高度不同、雷达反射特征不同，日本预警机操作员得不停切换识别模式。识别一乱，判断就慢，判断慢了紧急起飞的窗口就掐不准。这套组合拳打的是防空体系的信息处理带宽，不是某一条航线。你造一架F-15J的时间周期是四年，我造一架TB-001的周期用不了四个月。你的飞行员培养要十年，我的操作员培训用不了十个月。你的维护工时按小时计费，我的充电费用按度算账。这不是战术层面的小聪明，是工业体系和能源体系的全方位碾压。日本防卫研究所内部有一份未公开的推演报告，结论写的是按照当前消耗速率，F-15J机队的妥善率将在2028年前后跌破六成。日本自己也在国际空域飞过类似航线，只不过以前是它飞别人看，现在是别人飞它看。风水轮流转的道理在国际法理场上同样成立。F-15J那记180度大回旋之后，那霸基地的维修报告现在压在航空自卫队幕僚监部的案头上。报告里列出的故障原因是"主液压系统管路疲劳断裂"，技术术语写得规规矩矩。但所有人都知道疲劳从哪来的，从每一次加力冲向东海空域那个光点的路上来的。那片空域以后还会有更多的光点出现，频率不会降，密度不会减。日本航空自卫队能做的选择就摆在眼前，要么继续烧油烧寿命烧预算，要么坐下来谈谈空域管理的新规则。谈规则本身意味着承认既有状态，而既有状态最有利于已经站在法理和工业双重高地上的那一方。东海的天还是那片天，飞在里面的东西不一样了。信源：央视新闻
在8月18日，中国空军出动最大武装无人机，TB-001无人机飞越东海，琉球群岛上
在8月18日，中国空军出动最大武装无人机，TB-001无人机飞越东海，琉球群岛上空后，日本航空自卫队F-15J战斗机就出现了重大事故。中国在国际空域飞行，不进入日本领空，日本只能伴飞监视，不能击落；结果中国无人机没损失，日本主力战机先被折腾坏。当天上午，TB-001无人机从内陆基地起飞，朝着东海方向平稳飞行。这款被称为“双尾蝎”的大型无人机，翼展达20米，最大航程6000公里，能连续飞行35小时不落地。它沿着国际空域航线，掠过东海油气田上空，逐渐靠近琉球群岛。日本防卫省雷达很快捕捉到信号，西部航空方面队紧急启动应对程序。那霸基地的两架F-15J迅速升空，朝着TB-001的飞行方向疾驰。按照1982年《联合国海洋法公约》，国际空域允许各国飞行器无害通过，日本无权直接拦截。F-15J只能保持安全距离伴飞，雷达持续锁定目标，飞行员通过公共频道发出警告。但TB-001始终在专属经济区上空飞行，完全符合国际法规定。这种伴飞对F-15J来说是种煎熬。这款战机从1981年开始交付，最老机型已服役44年，远超25-30年的设计寿命。长期高强度飞行让机体金属疲劳严重，2016至2023年间就发生近百起故障，零件脱落类问题占比超三成。此次紧急起飞前，这架F-15J已累计飞行9800多小时。伴飞持续了近6小时，TB-001依旧平稳巡航，丝毫没有返航迹象。F-15J的燃油即将耗尽，飞行员不得不转向那霸机场返航。当地时间12时56分，战机准备着陆。起落架接触跑道的瞬间，左侧主轮突然出现故障，机体瞬间向左倾斜。左翼和副油箱摩擦地面冒出浓烟，战机在跑道上滑行时旋转180度，最终反向停在跑道中间。机场紧急关闭一条跑道，十余个航班被迫延误。现场画面显示，消防车迅速围拢，救援人员检查后确认无人员伤亡，但战机左翼受损严重。这并非个例，近年来F-15J事故频发。2011年有战机座舱盖空中脱落，2020年发动机整流罩掉落，2022年导弹挂架部件脱落，老化问题早已暴露。日本虽计划将其寿命延长至12000飞行小时，但结构损耗不可逆。更关键的是成本差距。F-15J紧急起飞一次的燃油、维护成本，是TB-001无人机的百倍以上。面对能连续飞行35小时的无人机，日本空自陷入两难。如果全程伴飞，战机损耗和资金消耗都难以承受；如果放弃监视，又无法掌握无人机动态。这种不对称消耗，正是无人机战术的核心优势。日本空自的困境早有预兆。2023年一季度，他们针对中国机型的紧急起飞就达157次，西南方面队承担了大部分任务。高强度出勤让飞行员疲惫不堪，战机维护周期被压缩。而TB-001这类无人机，不仅成本低，还能挂载24枚火箭弹或导弹，兼具侦察和打击能力。按照《芝加哥公约》规定，无人机只要携带注册证书和适航证明，就能在国际空域飞行。中国严格遵守这些规则，让日本找不到任何拦截理由。此次事故暴露的，是日本空自装备更新的滞后。截至2024年底，仅130余架F-15J完成基础升级，80余架老旧机型仍在高危运行。引进的F-35系列虽已交付40余架，但短期内无法形成战力，新旧交替衔接不畅。而中国无人机技术还在快速迭代，四发版本的“双尾蝎D”已实现首飞。这种技术代差带来的战略压力，让日本空自越来越被动。TB-001的长航时巡航，本质上是在合法框架内的常态化威慑。它不需要进行危险机动，只需保持稳定飞行，就能持续消耗对方的资源和精力。这种“温水煮青蛙”式的战术，比直接对峙更具威慑力。事故发生后，那霸基地的备用跑道虽启动，但紧急起飞能力已受影响。作为日本“西南诸岛防空”的核心基地，这次故障让其防御漏洞暴露无遗。从国际法角度看，中国的做法完全合规。专属经济区上空不属于领空，任何国家都享有飞行自由，这是《联合国海洋法公约》明确规定的。日本频繁紧急起飞，本质上是对正常航行自由的过度反应。而这种过度反应，最终让自己付出了代价。现在来看，无人机已成为改变区域安全格局的关键装备。它不需要飞行员冒着生命危险，就能完成远距离侦察和威慑任务。对于中国来说，这是维护海洋权益的有效手段；对于周边国家，这意味着传统防御模式需要升级。不对称作战的时代，早已悄然来临。日本空自的困境，给其他国家敲响了警钟。单纯依靠老旧装备应对新技术挑战，注定会力不从心。装备更新和战术转型，已是刻不容缓。而中国无人机战术的成功，不在于“折腾”坏了哪架战机，而在于用合法、低成本的方式，实现了战略威慑的目的。真正的安全，从来不是靠挑衅和威慑得来的。尊重各国合法权益，通过对话协商解决分歧，才是长久之道。而技术的发展，应该成为维护和平的工具，而非加剧紧张的筹码。
在8月18日，中国空军出动最大武装无人机，TB-001无人机飞越东海，琉球群岛上
在8月18日，中国空军出动最大武装无人机，TB-001无人机飞越东海，琉球群岛上空后，日本航空自卫队F-15J战斗机就出现了重大事故。这意味着，中国无人机战术终于开始发威了！终于把日本航空自卫队F-15J战斗机"折腾"坏了！中国无人机在国际空域飞行，不进入日本领空，日本只能按国际法进行监视和紧急起飞伴飞/警告，不能直接击落。其实，日本自己心里门儿清—整个F-15J机队早就老掉牙了。全系列几百架，全部生产于上世纪最后二十年。早期型号连主动雷达制导的中距导弹都挂不了，只能挂着落后的近距格斗弹上去“目视识别”。后来改进的型号也好不到哪去，延寿改装喊了好多年，至今没几架真正改完。这些年发动机罩掉海里过，导弹挂架从机翼脱落过，伴飞完回来发现机腹检修盖板飞没了。这哪是战斗机，这分明是空中老爷车，是飞在天上的定时炸弹。所以日本急了。急到满世界找帮手。它找上了乌克兰，想让这个在俄乌战场上打出来的“无人机强国”拉自己一把。日本掏了巨额资金，收购乌克兰无人机公司股权，计划在自家本土建立生产线，量产乌克兰型号的攻击无人机。日本还派了退役自卫队员去乌克兰前线“学习取经”，甚至把对乌援助累计堆到了令人咋舌的地步。双方外长高调会谈，宣称要联手发展无人机技术。日本的如意算盘打得噼啪响—借助乌克兰的实战经验，补齐自己无人机领域的短板。乌克兰呢？要日本的资金和市场。双方各取所需，煞有介事。可这回，TB-001在东海上空的轻轻一逛，把日本拉拢乌克兰的最大目的照得清清楚楚——破产了，彻底破产了。日本引进乌克兰无人机，是想用无人机对抗无人机。但这次事件暴露的真相是：真正让F-15J吃不消的，根本不是无人机本身的攻击力，而是无人机“在那儿飞着”这件事本身。一架续航几十个小时的察打一体机，哪怕一发导弹都不打，光靠“赖在天上不走”这一招，就能把日本航空自卫队折腾得鸡飞狗跳、人仰马翻。日本就算花天价买来乌克兰无人机，能改变F-15J老化的事实吗？能改变飞行员不够用的现实吗？能改变那霸机场跑道一堵就瘫痪半天的尴尬吗？乌克兰的无人机再先进，那是战场上拿来“打”的。而中国无人机对日本形成的压力，根本不需要“打”—仅仅是“巡航”就已经足够。日本砸下几百亿买来的乌克兰无人机，能替F-15J去伴飞吗？能替那批四十岁的老骨头去消耗寿命吗？不能。乌克兰无人机再能打，也解决不了日本空中力量被中国长航时无人机“熬干”的结构性困局。至于另一个帮手以色列，那更是一出闹剧。日本原本也想采购以色列的武装无人机，可以色列在加沙的所作所为惹来国际骂声一片，日本怕沾一身骚，采购计划搁了浅。日本民众甚至围在国会外抗议，举着牌子骂政府“和战争贩子做交易”。两个帮手，一个不顶用，一个不敢用。日本军工扩张的这两条大腿，一条还没抱上就松了手，另一条抱上了却发现治不了根。说到底，日本航空自卫队的F-15J是被自己四十年的老化拖垮的，是被自己捉襟见肘的机队规模拖垮的，是被自己跟不上时代的防空体系拖垮的。中国无人机不过是在国际空域正常飞行，日本非要强行拦截、强行伴飞、强行消耗自己那点可怜的家底。你不飞不就完了？不，日本必须飞。因为防空识别区是它自己画的，因为“中国威胁”是它自己喊的，因为不摆出强硬姿态，怎么跟国内交代。于是，F-15J就这么一架一架地被“熬”下去了。今天起落架断，明天发动机熄火，后天机翼掉零件。而这，只是开始。中国有数不清的无人机，有批量化生产的工业能力，有一眼望不到头的续航时间。日本有什么？有几架越修越破的老F-15，有几个越飞越少的飞行员，有一条一堵就瘫的跑道。8月18日，TB-001飞过东海，F-15J瘸在那霸。这不是什么惊天动地的战果，这是一场安静而残酷的消耗战打响了第一枪。而日本花大价钱、拉帮手、求爷爷告奶奶换来的那点无人机技术，在这场“熬鹰”游戏面前，连个水花都算不上。
