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新能源车价格战快打不动了，但燃油车还在继续大降价！最近乘联会崔东树公布了一组有趣的数字：5月乘用车降价车型20款，同比增加7款；整体均价20.2万元，平均降2.2万元，降幅10.8%。分开看更有意思：新能源车降价车型均价21.5万元，平均降2.1万元，降幅9.6%；燃油车降价车型均价16.6万元，平均降2.5万元，降幅14.9%。1-5月累计看，降价车型77款，同比少4款；纯电车降价22款，同比少14款；燃油车降价32款，同比多13款。我的判断：不是新能源车竞争不激烈，是成本压力之下，真的不太降得动了；与此同时，燃油车的生存战更为紧迫。等等党，还等吗

汽车【近70款车集体降价】汽车行业利润大幅下滑，最直观的体现便是产业链上下游利润分配严重失衡。处于中下游的整车企业，在产业链中的议价能力持续走低，成为利润被挤压最严重的一环。据中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会（乘联分会）秘书崔东树介绍，2026年1—2月，有色金属行业的利润率为39.4%，而在2017年，这一数字仅为9%；石油行业利润率则从5%跃升至约30%。与此形成鲜明对比的是，汽车行业利润率则从2017年的8%跌落至2.9%。“汽车行业为上游做出巨大的贡献，上下游之间的反差日益明显。中下游尤其以汽车行业为代表背负着巨大压力，目前表现比较艰难。”崔东树直言。“家家都卖一样的饺子，最后赚钱的却是卖饺子皮的。”里斯战略咨询全球CEO、中国区主席张云在论坛采访环节表示，在行业高速增长背后，行业深陷“内卷”泥潭。车企赔本赚吆喝，利润被上游电池与芯片环节挤压。这一观点在电池及整车企业的财报中得到印证。（中国新闻周刊）