现在终于搞明白了，歼10C之所以在国际市场上不吃香，是因为很多国家都在等待土耳其
现在终于搞明白了，歼10C之所以在国际市场上不吃香，是因为很多国家都在等待土耳其仿制的歼10C这件事放到国际军贸市场上看，就有意思了。2025年印巴空战之后，歼-10CE的关注度其实暴涨。路透社援引美国官员消息称，巴基斯坦使用中国制造的J-10战机击落至少两架印度军机，其中包括一架“阵风”。一款中国外贸战斗机第一次在实战中和西方先进战机正面对上，国际市场不可能不盯着看。可一年多过去，真正掏钱的国家为什么还是不多？截至今年8月底，歼-10CE已经确认的海外使用国仍然只有巴基斯坦。孟加拉国倒是明显动心了，政府已经证实正在推进采购谈判，相关委员会甚至开始起草初步协议，据当地消息可能涉及20多架。也就是说，歼-10CE不是没人想买，而是很多国家到了真正签合同的时候，考虑的东西远比“飞机厉不厉害”复杂。印尼就是最典型的例子。2025年6月，印尼国防部门还公开承认正在研究采购中国J-10，同时比较美国F-15EX、法国“阵风”等方案。印尼方面当时点名考虑的，就包括价格、售后保障和现有体系兼容性。可另一边，土耳其直接杀了进来。2025年，印尼与土耳其签下48架KAAN战斗机合同，而且不仅仅是买飞机，还把本土工业参与、人员培训和生产合作一起打包进去。到2026年4月，印尼国防部又确认，这笔采购正在通过外国贷款机制推进。这才是土耳其军机出口最厉害的地方。它卖的从来不只是一个机体。今天很多中等国家买战斗机，首先考虑的并不是极限性能，而是买完以后能不能自己维护，能不能让本国企业参与生产，武器能不能自由整合，会不会哪天因为政治问题突然断零件，甚至能不能靠贷款把采购压力摊到十几年以后。土耳其恰恰特别会做这种生意。路透社今年6月统计，土耳其国防出口额自2021年以来已经增长到原来的三倍，达到约100亿美元，产品进入海湾、非洲、亚洲和欧洲近40个国家。它的一大优势，就是价格相对可控、定制速度快，而且愿意拿技术合作、本地生产和产业投资换订单。KAAN还没正式进入土耳其空军服役，就已经先拿到了48架出口大单，这本身就非常罕见。而歼-10CE面临的难题恰恰在这里。论空战能力，它已经通过实战获得了极高曝光；论价格，它又明显比很多欧美重型战斗机有吸引力；可军贸竞争拼到最后，比的不是一架飞机，而是一整套国家关系。买美国战机，背后可能接入美国的盟友体系；买法制战机，能获得欧洲政治和后勤渠道；买土耳其装备，安卡拉愿意提供联合生产、技术转移甚至融资方案。中国战机如果想进一步打开中东、东南亚和非洲市场，也必须面对同样的问题：飞机之外，能给客户多少产业利益？这也是为什么孟加拉国这次尤其重要。如果孟加拉最终正式签下J-10CE，那么它将打破巴基斯坦长期作为唯一海外用户的局面。一旦出现第二个、第三个用户，零部件保障、训练体系和后续升级都会更容易形成规模效应，其他国家观望的心理门槛也会下降。所以歼-10CE真正要突破的，早就不只是性能证明这一关。2025年的空战已经帮它完成了最难的“广告”。接下来要拼的，是融资，是售后，是本地生产，是武器整合，更是几十年都不能断掉的政治互信。战斗机生意，从来不是谁飞得快谁就赢。真正能把飞机卖出去的国家，卖的是飞机，更是在卖一整套关系。
