最近，一条让内蒙古和陕西两地人翘首以盼的好消息传来——包鄂榆高铁的前期工作已全面启动。这条设计时速350公里的高铁，是国家“八纵八横”包（银）海通道中的关键一段，也是内蒙古第一条真正意义上的350公里/小时高速铁路。

包鄂榆高铁全长277.2公里，其中内蒙古段179.5公里，陕西段97.7公里，总投资约405亿元。线路北起京包客专包头东站，向南经过达拉特旗、东胜北，接入现有鄂尔多斯站，再经红碱淖，最终在榆林市榆阳区接入延榆高铁榆林南站。全线拟设6座车站，桥隧比高达76.7%——近八成线路不是桥梁就是隧道。

项目建成后的时间压缩效果惊人：包头至鄂尔多斯仅需30分钟，鄂尔多斯至榆林不到1小时，包头至西安全程3.5小时，比现在的普速列车缩短5个多小时。早上在包头吃完烧麦，中午就能到西安钟楼。

很多人关心：今年能开工吗？从目前进度看，2026年正式动工的机会不大，2027年更靠谱。

为什么这么说？2026年3月26日，包鄂榆高铁预可行性研究报告审查会刚刚召开，这意味着项目才迈出前期工作的第一步。接下来还有一系列硬性程序要完成：

· 项目建议书获批（进入可研的前提）——通常耗时 3-6个月

· 可行性研究报告编制、审查、批复（通常耗时6-8个月）——此项已标注，保持 6-8个月

· 初步设计及概算批复——通常耗时 4-6个月

· 土地预审、规划选址、环评、节能评估等专项审批——通常耗时 3-5个月（部分可并联推进）

· 国铁集团与地方出资比例、跨省协调等关键问题——通常耗时 2-4个月（视协商情况而定）

目前，项目尚未列入国铁集团2026年开工清单。内蒙古虽然已将“开工建设包鄂榆高铁”写入2026年政府工作报告，鄂尔多斯甚至提出力争2028年底前建成试运行——但按正常基建节奏，2027年开工、2028年底试运行，工期已经相当紧张。

尽管开工时间还需等待，但前期成果不容忽视：全线勘察设计工作已启动，初测和钻探已完成。鄂榆段可研报告已审查并完成鉴修稿，内蒙古段的社会稳定风险评估、土地预审和规划选址、征地拆迁包干协议等前置要件均已办妥。包鄂段预可研也已编制完成。

换句话说，最难啃的跨省协调和前置审批正在稳步推进。

包鄂榆地区是中国的“能源金三角”，煤炭、电力、化工产业密集。但目前三地之间铁路速度慢、绕行多，严重制约了人员和产业的流动。350公里时速的高铁，将把包头、鄂尔多斯、榆林真正拉进“一小时经济圈”。

更重要的是，包鄂榆高铁是包（银）海通道的“咽喉”。这条南北大动脉北起包头、银川，南至海口，打通这一段，整条通道才能贯通。未来从内蒙古到海南，一路高铁南下将成为现实。

277公里、405亿元、76.7%的桥隧比——这些数字背后，是一条穿越草原与黄土高原的钢铁大动脉。虽然2026年开工的希望渺茫，但各项准备工作正在加速推进。不出意外的话，2027年我们将看到包鄂榆高铁正式破土动工。

对于经常往返蒙陕之间的商务人士、务工人员和探亲旅客来说，这一天值得期待。半小时从包头到鄂尔多斯，3.5小时从包头到西安——这样的日子，正在从图纸一步步走进现实。

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（本文数据来源于公开可研报告及地方交通部门披露信息）