更关键的是，它这次把很多人最在意的续航问题，直接补上了。9月17日要是正式上市，车友圈大概率还得再热闹一轮。
我这次去店里，主要就是奔着换车来的。平时上下班城市通勤，偶尔带家人短途出门，要求其实很简单。
第一，买车别太贵。第二，续航得够用，停车还得方便。
所以这种小型纯电SUV，正好就在我的考虑范围里。
27款元UP飞驰版现在实车已经到店，网传9月17日正式上市。
这次它不是大换代，算是年度改款。
外观大体还是老样子，新增了车漆配色，内饰细节也做了调整，最重要的是续航版本补齐了，还多了一款501KM卓越版。
先说外观。站在展厅里看实车，第一感觉就是：车不大，挺适合城里开。
这种紧凑身材，穿老小区窄路、找停车位，都比较轻松。
前脸还是元家族那套风格，黑色饰板连着两侧熏黑LED大灯，中间是小篆“元”标识，封闭式前脸一眼就知道是纯电车。
车身侧面走的是简洁路线，悬浮式车顶还是那个熟悉的味道。
半隐藏式门把手，多少能降低点风阻，看着也更精致。
充电口放在右前翼子板位置，这点挺实用，日常充电不用特意倒车，侧面就能插枪，对车位紧张的用户很友好。
这次飞驰版还新增了一款蓝色车漆。
想低调的，可以选白色、灰色。
想稍微亮眼一点的，蓝色也给你安排上了。
车尾还是贯穿式尾灯，灯带比较简洁。
点亮后辨识度不错。
车顶有扰流板和高位刹车灯，后包围也没搞太多花里胡哨的东西，整体就是务实路线。
外观这块，车友圈看法挺分裂。
有人觉得这种设计简约耐看，不容易过时。
也有人觉得太保守，少了点新鲜感。
但我个人觉得，小型代步纯电SUV，外观真没必要太夸张。
车小、好停、好穿梭，这才是刚需。
车漆接缝我也绕车看了一圈，整体均匀，车漆质感在这个价位里算正常水平。
坐进车里，内饰变化不算大。
最明显的地方，是换了全新双幅式方向盘。
比老款看着更清爽，按键布局也清楚，上手没难度。
中控还是悬浮大屏，加全液晶仪表。
屏幕尺寸延续现款，日常看导航、听歌、看车辆信息，够用了。
整个座舱走的是简约风，能摸到的地方大部分是软包，少量硬塑料集中在中控台下方和门板底部，这价位很正常。
怀挡也保留了下来，这点我挺喜欢。
省掉传统换挡机构之后，中控下方直接空出来一大块储物空间。
手提包、雨伞、购物袋，都能往里放，拿取也方便。
空间方面，毕竟它是小型SUV，别拿它跟大车比。
前排空间挺宽裕，身高175cm坐进去，头部还有富余。
后排就属于够用水平，短途坐成年人没问题，长时间跑远路就会稍微局促一点，更适合孩子或者短途乘坐。
后备箱日常够用，放两个20寸行李箱，或者婴儿推车、购物袋，问题不大。
后排座椅放倒后，空间还能再扩展。
搬点大件，或者装露营装备，也能凑合。
车里储物格也不少。
门板槽、扶手箱、前排杯架这些都有。
手机、水杯、充电线、零食，分开摆放很方便。
而且车内还有多组Type-C接口，前后排都能充电，一家人出门不用抢。
车机是比亚迪的DiLink系统。
导航、听歌、刷短视频这些都能满足。
语音控制也能直接管空调、车窗、多媒体。
我在店里简单试了一下，正常语速下识别响应还不错。
不过车机长期会不会卡，这个静态看不出来。
这得等后面真有车主长期开，才能看出稳定性到底怎么样。
所以网上有人夸，也有人担心，这都正常。
座椅是仿皮材质，支撑性适合城市代步。
坐上去软硬适中，通勤久坐不会太累。
高配版本还有全景天窗，车内采光和通透感会更好。
总的来说，它的思路很明确，就是把城市通勤、买菜接娃这些基础需求先照顾好。
这次27款元UP飞驰版，重点其实在版本调整。
一共推出五款：301KM领航、401KM领航、401KM活力、401KM超越、501KM卓越。
老款的401领先版本取消了，新增401KM领航，同时还补了一款顶配501KM卓越，续航选择更全了。
动力上，还是70kW和130kW两款前驱电机。
底盘是前麦弗逊、后扭力梁。
电池用的是刀片电池，这套方案市场验证时间也比较长了。
续航怎么选？也挺简单。
301KM版本适合预算有限、平时只在市区短途跑的人。
上下班、买菜接娃，一周充一次电，基本够用。
401公里版本是主力款，周末短途跨城也不用老惦记充电。
新加的501KM卓越版，优势就是续航更长。
充电次数会更少，适合经常跑远一点的人。
不过大家也要明白，CLTC续航和实际用车里程不是一回事。
这事很多人容易忽略。
CLTC是实验室测试，实际开起来会受气温、空调、载重、驾驶习惯影响。
夏天开空调，续航会缩水。
冬天低温，掉得会更明显。
这是纯电车都绕不开的问题。
它全系支持快充。
外面用公共充电桩，补能速度还可以。
如果家里能装家充，夜里谷电一充，日常通勤成本会压得很低。
没有家充的话，虽然也能用公共桩，但时间成本就要自己掂量了。
车友圈对这套动力和底盘也有不同声音。
有的人觉得，城市通勤足够了，底盘偏舒适，日常铺装路面没问题。
也有人觉得，扭力梁后悬架遇到连续颠簸路，滤震和支撑不如独立悬架。
这点我也认同，静态看车只能看硬件，真要感受舒服不舒服，还得试驾。
另外，大家也挺关心智驾硬件。
这里要提醒一下，401KM领航版本没有搭载天神之眼C，选配置时要看清楚。
高配版本才有对应的智能辅助驾驶硬件，能实现自动泊车、高速领航辅助这些功能。
但说到底，辅助驾驶只是辅助，手还是得握着方向盘，注意力不能松。
目前经销商预扣款区间大概在7.5万到10.5万元。
最终价格还得等9月17日官方公布。
这个价位，正好撞上很多小型纯电SUV竞品，大家拼的就是续航、配置和三电稳定性。
这车的目标人群其实很清楚。
第一类，预算有限的上班族，主要城市通勤。
第二类，家庭第二台车，接送孩子、日常采购。
第三类，预算10万以内，想买台纯电SUV的年轻用户。
但它也不是谁都适合。
如果你经常长途跨省自驾，或者特别在意后排空间，这台车就不太合适。
要是你常跑烂路，对底盘滤震要求特别高，扭力梁悬架也未必能满足你。
现在10万以内纯电代步车竞争越来越卷。
各家都在调版本、加续航、压门槛。
不少人也在纠结：飞驰版正式上市后，价格会不会和预扣款差不多？
如果差距不大，501公里版本的竞争力会很强。
但要是新车上市优惠少，现款库存车优惠更大，又会有人转头去抄底现款。
所以买这类车，别光盯着续航数字。
还得看家里能不能装家充。
有固定车位，优势能发挥到最大。
没有固定车位，只能靠公共桩，那就得把充电时间和点位规划进去。
刀片电池这块，确实是它的一项优势。
而且首任车主还有三电质保。
但也要理性看待，开几年之后，电池老化、维修更换，依然会有成本，这些都得提前考虑。
我这次在4S店看完，整体感觉就是：它定位很清楚，就是冲着城市代步来的。
优点很直接，车身小巧好停车，刀片电池安全性有口碑，续航版本也更丰富，门槛不高。
短板也明显，后排空间有限，后悬架是扭力梁，极限路况舒适性一般。
现在的问题就一个：你是愿意等9月17日看正式价格和配置，还是觉得现款更划算，直接下手？
如果是你，你会选301KM、401KM，还是一步到位上501KM？
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