9月18号，余承东陪着奇瑞董事长尹同跃在华为坂田基地走了一圈，看了新款智界R7，两人边走边聊，没拍照也没讲话，看起来挺平常的，但往前三天，华为刚把问界所有运营权交给赛力斯，自己只留个技术支持的身份，这事业内叫“问界毕业”，意思是华为不再亲手管这个品牌了，这时候余承东跑去盯智界，明显不是随便逛逛。
今年7月，鸿蒙智行卖出超过45000台车，问界M9排在第一位，售出9600多辆，智界V9是第二名，卖了8900多辆，同时还是MPV车型的销量冠军，这个情况比较少见，因为MPV市场一直以燃油车为主，智界依靠智能座舱、宽敞空间和价格优势成功进入，问界目前还在SUV领域发展，而智界已经布局了SUV、MPV和轿车三种车型，更重要的是，智界背后有奇瑞汽车支持，奇瑞是中国出口量最大的汽车企业，海外工厂、销售渠道和供应链体系都已经完善。
R7的销量一直不太好，前八个月加起来只卖出1万4千辆，平均每个月不到2000台，这次改款虽然加了很多配置，续航提到855公里，屏幕和方向盘也都升级了，可市场反应还是没热起来，V9反而成了真正的爆款，这说明华为技术确实强，但光有技术还不够，谁能把智能功能做到符合老百姓的实际需求，谁才能卖得好，奇瑞在这方面比塞力斯更懂得怎样把高科技放进实用的车里。
问界计划在10月参加巴黎车展，但他们在海外没有自己的工厂，也没有服务网点，只能依靠进口方式来展示产品。智界的情况不同，奇瑞在2025年已经在海外卖出了120万辆车，在中东、拉美和东欧这些地方都有现成的销售和服务体系。华为想把自己研发的智能驾驶和座舱技术推广到国际市场，如果没有一个能实际落地的合作伙伴，这件事就做不成。目前来看，只有奇瑞能够承担这个任务。
余承东把问界从零做到百万销量，现在主动放手，心里肯定不好受，要是智界到年底还冲不到月销5000台，华为就只能做纯供应商了，以后说话分量也会变轻，但如果V9的做法能用在轿车和其他车型上，那智界说不定真能把华为在汽车上的势头接下去。