已经购车的用户担心后续维保、系统更新，线下经销商重新评估门店投入，二级市场投资者也对赛力斯的预期产生波动。9 月 18 日，知情人士流出华为终端中国区总裁徐钦松面向智选车全体员工的内部沟通内容，针对市场流传的脱钩说法给出明确表述，称相关解读均存在偏差，问界仍然归属鸿蒙智行体系。
同期，华为心声社区对外放出监事会主席郭平与新员工的万字座谈记录，两份高层内部信息放在一起，完整呈现本次渠道改革的背景，相关调整并非汽车业务收缩，而是华为业务架构走向标准化，资源向核心技术集中的落地动作。
商超门店授权变更：一部分展厅转由赛力斯承接，两套渠道并行落地本次争议的核心落在门店授权主体的调整上。按照落地方案，部分进驻商场的华为门店，销售授权主体由华为变更为赛力斯，门店的日常运营、整车销售、用户售后等环节，后续由赛力斯团队主导。单看这条信息，很容易形成华为从问界渠道全面退出的判断。
公开信息显示，整套渠道方案采用双线并行模式，没有一刀切切断合作链路。第一，搭建问界专属专营网络，品牌拥有独立渠道运营权限；第二，保留一部分鸿蒙智行共享展厅，共享展厅内依旧正常销售问界车型。
接近华为的内部信息提到，渠道运营权责可以拆分调整，但问界在鸿蒙智行的体系身份没有变更，这次调整属于合作模式迭代，不是合作终止。
全链路权责重新切割：赛力斯接管前端运营，华为锁定技术输出环节问界品牌起步阶段，华为深度参与产品定义、品牌宣传、线下门店、售后服务全链条，依托这套模式，问界在短时间内跻身国内高端新能源市场。随着品牌体量扩大，全托管式的合作模式不再适配长期运营节奏。
赛力斯集团副总裁康波对外解读新的合作规则，新框架下，赛力斯负责产品定义、整车研发设计、品牌营销、线下零售、车主售后全流程，掌握品牌市场化运营的主导权；华为回归技术供给角色，持续输出鸿蒙座舱、高阶智驾、整车智能化相关技术，为车型智能化能力提供支撑。
分工框架清晰之后，整车制造、用户运营归属赛力斯，智能软件、算力生态由华为持续供给，双方的边界被明确划分。
引望承载智驾资产：华为 “不造车” 战略不变，车业务归属 ICT 延伸业务郭平在万字座谈纪要中，明确重申华为坚持 “不造车” 的战略方向，智能汽车部件业务定位为华为 ICT 业务的延伸，高阶智能驾驶相关服务，后续统一通过引望智能对外交付。
引望智能在 2024 年成立，整合华为车 BU 核心人员与资产，赛力斯、阿维塔、江淮等车企均为引望股东。座谈内容记录，华为会长期主导引望智能的发展，不会缩减汽车智能化业务的投入。
业务布局层面，华为汽车零部件业务面向全球市场，车企是否推进海外销售，由车企自主决策，华为只负责提供智能化技术方案。渠道调整背后的底层逻辑由此显现：华为逐步减少整车前端运营事务，把资源集中在智驾、鸿蒙等技术研发，车企承担制造与市场运营的工作，这条路线在内部已经长期定调。
AI 被定为最大机遇：终端与智驾两大场景，大模型坚持自研路线座谈纪要中披露了华为分层布局 AI 大模型的思路，也解释持续加码车端智能能力的原因。郭平提出，人工智能是华为现阶段最重要的发展机会，全球 AI 竞争集中在中美市场，华为目标打造世界级 AI 解决方案。
手机终端、智能驾驶是华为两大数据场景，依靠用户日常使用、车辆路测产生的数据持续迭代智能模型，是后续重点投入的赛道。
三条业务线的大模型策略存在区分：ICT 与计算业务对标英伟达，重心搭建算力底座，支持各类第三方大模型在昇腾、鲲鹏平台运行；华为云业务自研大模型，保障云业务竞争力；终端与智能驾驶业务必须自研大模型。开源大模型大多仅开放权重，二次训练难度高、数据更新滞后，自研版本更容易匹配车端、手机端的体验标准和安全要求。
纪要同时记录，华为大模型起步时间较早，目前还没有形成行业主导地位，行业整体仍处在探索周期，巨头的优势存在被突破的可能性，相关研发会持续推进。
两大主线锚定经营方向：聚焦连接与计算，供应链对标苹果优化周转本次问界渠道调整，贴合华为整体的经营原则。郭平在座谈中提出，华为未来将极致聚焦主业，不做无边界的业务扩张，长期围绕连接、计算两大主线布局业务，不会跨界投入卫星、太空等非核心赛道。
谈及外部环境带来的压力，内部观点认为，限制企业发展的核心因素不是外部条件，而是自身核心技术能力。华为不会以赶超某一家企业作为目标，不刻意追逐销量榜单排名，工作重心放在产品价值打磨与底层技术攻坚。
供应链管理方面，华为提出向苹果学习，优化库存周转效率，提升供应链抗风险能力，为终端、汽车业务稳定运行提供支撑；通信领域，华为持续推动 6G 全球统一标准落地，守住通信领域的技术积累。
四界矩阵同步调整：问界作为试点，鸿蒙智行告别多品牌野蛮生长放到鸿蒙智行整体布局中看，问界的专营改革不是单一品牌调整，而是整套矩阵规范化的试点项目。徐钦松在内部沟通会上提出，团队需要持续夯实鸿蒙智行的品牌认知，稳步推进四界系列品牌的发展规划，华为统一把四家合作主机厂纳入鸿蒙智行标准化体系。
此前多品牌同步推进过程中，出现资源分散、产品定位重叠、品牌内部互相分流客户的问题。问界率先落地专属专营模式，为智界、享界、尊界、尚界后续调整提供参考，后续各品牌会形成差异化定位，统一调配资源，执行统一的体系标准。
表面是问界获得独立运营权限，深层是鸿蒙智行从快速扩张的野蛮阶段，转向标准化、规模化运营的节点。
舆论场两极分化：门店撤标被网友捕捉，独立运营后的销量存在不确定性渠道变动信息流出之后，网络评论区出现截然不同的看法。有网友在线下商场观察到，部分鸿蒙智行展厅撤除问界标识，展厅优先摆放其他系列车型，由此产生品牌被边缘化的判断；也有观点认为，品牌成熟之后独立运营是必然阶段，华为不可能长期包揽营销销售全环节。
大量讨论集中在销量预期上，有网友提出，问界是鸿蒙智行矩阵内销量最高的品牌，其余多个品牌单月销量不足 2000 台，问界的表现会直接影响外界对智选车模式的评价。同时，车主关心售后责任划分、智驾系统迭代节奏，经销商则需要重新评估独立专营模式下的投入回报。
按照已经落地的方案，新的分工框架下，引望负责智能技术底座，车企负责市场化运营，鸿蒙智行承担生态统一赋能。华为减少前端运营事务，集中资源打磨智驾、鸿蒙、AI 大模型；问界获得更大自主运营空间，市场表现交给用户和渠道检验。