烈焰腾空而起，赛车瞬间化为火海，车手命悬一线，赛道救援人员竟吓得丢下灭火器落荒而逃，是对手果断弃赛，冲入火海硬生生抢回一条人命。
9月5日，CHINA GT中国超级跑车锦标赛上海站正赛激战正酣。第七圈时，37号与33号赛车在缠斗中冲出赛道，径直撞向91号赛车的侧身油箱位。只听“砰”的一声巨响，金属撕裂声刺耳，91号赛车瞬间爆燃，滚滚浓烟直冲天际，英国车手米洛里被困在烈焰中心的座舱里，车身残骸四散，处境极度凶险。火光映红了赛道，热浪逼得人睁不开眼，米洛里在座舱内拼命挣扎，安全带和车门变形卡死，根本无法脱身。
视线所及之处，根本没有挥旗的干事冲上前去，也没有消防人员紧急施救。原本该第一时间冲上去的赛道救援人员在这个节骨眼上竟然因为害怕，远远躲在安全距离外不敢靠近。现场目击者清楚看到，有人攥着灭火器却双手打颤，怎么也拔不出保险销，有人干脆把灭火器往地上一搁，扭头就跑。整个赛道边乱作一团，没人组织有效救援，没人拿对讲机呼叫增援，眼看着火势越烧越猛，没人敢往前迈一步。
就在这千钧一发之际，驾驶79号赛车的车手哈托格驶过事故地点。他没有任何犹豫，方向盘一打，果断靠边停车，推开车门就往火场冲。他先冲向那几个缩在后面的工作人员，一把夺过灭火器，对准火源根部猛喷。干粉压住了部分火势，可座舱里的米洛里依然被困。哈托格扔掉灭火器，徒手抓住损毁赛车的车门部件，使出浑身力气往外硬扯，手指被滚烫的金属灼伤也不松手。他一把拽住米洛里的赛车服，连拖带拽将他从火海中拉了出来。两人刚离开赛车，身后又是一团火球腾起。
整个救援过程超过了1分钟。要知道，赛车着火后火焰中心温度高达800至1000摄氏度，每多拖一秒都是生死大考。对比2020年F1巴林站格罗斯让那场被称作"生死28秒"的撞车起火事故，从撞击到被救出仅用了28秒，现场救援竭尽全力，格罗斯让的双手和脚踝依然有轻度烧伤。而米洛里在火海中被困超过1分钟，如果不是哈托格挺身而出，后果不堪设想。更让人后怕的是，救护车足足用了15分钟才赶到事故发生地，而格罗斯让事故中的救护车仅用11秒就抵达了现场。
死里逃生的米洛里断了5根肋骨，锁骨、手指骨折，肺部挫伤，接下来还有几台手术等着他，术后需要休息几周才能乘飞机。事后他在病床上说，今晚能活着完全归功于哈托格冒着生命危险停车救人，撞车前30秒到事发后一小时之间的事情他基本记不得了，但哈托格的英雄行为他会铭记一生，终有一天会把这段经历讲给三个孩子听，在他们眼里哈托格就是史上最伟大的超级英雄。哈托格事后回复米洛里不必言谢，他只希望在未来这样的举动不再被视作英雄壮举，而是所有人出于本能做出的反应。回到维修区的那一刻，这位铁骨铮铮的车手一度无法抑制情绪，蹲在地上掩面痛哭。
米洛里所在的FIST AUTO车队随后发表声明，强烈谴责赛事组织方在现场应急处置和安全救援保障上的严重失职，指出救援响应存在明显漏洞。声明中提到，直播期间赛会工作人员未核实现场情况，草率播报车手自行离开赛车，真实情况是米洛里由哈托格不顾自身安危从起火赛车中救出。车队决定退出后续全部CHINA GT赛事。来自610 Racing车队的33号赛车手杨百杰赛后也通过社媒透露了令人发指的内情。他说救援人员因害怕放下灭火器逃离，赛后仲裁在不知车手安危的情况下传唤他们到仲裁室，没有一句问候和安慰，没有询问另外两位车手的情况，对救援速度只字不提，甚至尝试把责任推卸给他们以减轻负面影响。杨百杰宣布永久退出CHINA GT以示抗议，车载视频已发送给WEC仲裁，得到的回复是在专业视角里他们不是造成事故的主因，如果赛会还想通过他们减轻过失，将采取法律措施维护权益。
9月6日下午，赛事组委会发布情况说明，向91号车手米洛里及其他涉事车手表示慰问，向第一个到达现场实施救援的车手哈托格表示感谢和敬意。组委会称初步核查整个赛事配置符合国家级赛事配置，但在细致管理方面有待提高，赛后会针对此次事故进一步复盘调查，对竞赛过程中组织、保障、应急、救援、医疗等方面存在的不足制定更完善方案，以此次事故为鉴加强管理，督促各项措施落实到位。
最该感谢哈托格的其实是CHINA GT。如果不是他舍身相救，这场事故完全可能发展成无法挽回的惨剧。安全这根弦容不得丝毫马虎，这场大火已经敲响了警钟。