拆开大众奇葩15度夹角引擎，才懂宾利W12和布加迪W16从哪来 老实说，作为一个在汽车行业摸爬滚打14年的老评测师，这些年我试驾过的车也有上百台了。平时带着老婆孩子出门，从奶爸的角度来说，我向来是 实用主义至上 ，花钱必须花在刀刃上。但今天咱们不聊怎么选家用车，聊一个汽车工程史上非常有意思的“奇葩”技术—— 大众VR6引擎 。

大众VR6都知道吧，那EA390呢？高尔夫你总听说过吧，六缸的高尔夫用的就是这颗引擎。 懂的人都懂这个引擎是怎么回事，但这期内容主要是给不懂的车友听的，咱们不谈太复杂的电子原理，就用白话聊聊这台引擎到底神奇在哪。
01.大众这个“奇葩”15度夹角，到底是个什么黑科技？ VR6是一颗体积、夹角都比较小的六缸引擎。小到什么程度呢？比四缸大不了太多。

大家知道，正常V6引擎的夹角一般有60度的，也有90度的， 但VR6只有15度，差不多也就这么大点。 所以它上下气缸的间隙是非常小的，而且VR6基本都是横置引擎。

优点是 体积小，可以和四缸引擎共用一个机仓 。缺点是，准确来说也不是缺点，对大众来说这是最大的优点：正常V6是两个缸盖，左右各一个， 但VR6一个就够了 。

不得不承认，当年大众的工程师真会精打细算。 早期的VR6是12气门，也就是每个气缸两个气门，一个进气一个排气。而且由于夹角比较小还共用一个缸盖，只要设计合理，进气和排气可以共用一根凸轮轴。成本可以大幅度降低。 这种成本控制，厂家也是够拼的。

02.从小钢炮到豪华车，当年它居然无处不在？ 话又说回来， 包括像比较出名的MK5 R32用的就是3.2升VR6引擎。 像上面说的MK5 R32就是横置前驱底盘衍生出来的车型。

当年这台机器风光无限， 像老款的卡宴、途锐、高尔夫、奥迪TT、Q7都用过这颗引擎。 只不过有些车型是24气门版本。

但是吧， 从越来越多的车型开始淘汰VR6就应该能看出来这台发动机到底好不好用。 毫无疑问，上面提到的那些豪车，现在统统都不用它了。
03.宾利的W12、布加迪的W16，祖上竟然全是它拼出来的？ 你以为VR6落幕了？其实它只是换了种方式震撼车坛。 其实VR6还衍生出VR4、VR5等多个版本，其中比较出名的就是两个VR6组成的W12引擎。如果我没记错的话，不只是奥迪A8用过，新款在售的宾利就是这款引擎。

这还不算完， 还有最最出名的布加迪W16引擎，由两颗VR8引擎拼凑而成，比如布加迪Chiron就是这款。 听到这里是不是惊呆了？顶级的超级神车，心脏居然也是从VR结构演变过来的。

而且 千万不要以为这款引擎离我们很远，大众早在2017年就发布了一款阿特拉斯中大型SUV，四缸版本是EA888，而六缸的EA390就是VR6。

不过我们国内没有阿特拉斯，但是我们有揽境啊，不信你们去看看揽境的配置表，引擎型号是不是EA390，是不是横置布局。

04.它和EA839谁更强？老刘说句良心话 很多车友经常私信问我：“老刘，这发动机跟奥迪的EA839比起来怎么样？”
所以大家不用再问我这颗引擎和EA839有什么区别了，根本就是天差地别，完全不是一个等级。 EA839是标准的纵置60度夹角V6，在NVH性能、散热和高转速输出上有着先天优势。
说句良心话，至于它到底好不好，日常家用是一点问题都没有，而且适配的车型也算合理。 简单来说就是，如果你买台揽境带着家人出行，它的平顺性和储备动力绝对够用。
不过你非要问我和EA839到底谁更好，我想说的是，如果VR6足够优秀，当年奥迪就不会牵头研发EA839了。
当然，这只是我个人的行业看法。技术在进步，咱们选车还是要理性消费，看清自己的实际需求。
大家觉得VR6算不算汽车工业上的奇迹呢？欢迎车友们在评论区留言讨论！