但在发布会正式开始之前，一件比发布会本身更有意思的事情先刷屏了。
9月6日，比亚迪、理想、长安、凯迪拉克、北汽、别克、阿维塔、东风日产、广汽丰田……五十多家车企和供应链企业，集体在微博发文，预祝小米澎程上市成功。雷军随后晒出54家品牌的汇总长图，配文五个字：“感谢所有的朋友们，谢谢大家！”
评论区里，小米汽车挨个回复“感谢”。有网友调侃：像极了婚礼上新人逐桌敬酒。
这画面太罕见了。
见过发布会前刷屏的广告，没见过竞品排着队来道喜的。平时在市场上杀得眼红的对手们，齐刷刷送上了“恭喜”，以至于网友都在调侃：车圈的“内战”终于变成了“团建”。
那么问题来了——这到底是“得道多助”，还是中国车圈真的崛起了？
先说“得道多助”。
54家品牌里，不光有比亚迪、理想、长安这些直接竞品，还有博世、采埃孚、法雷奥等国际供应链巨头，宇树科技、中国中车、徐工集团这些跟车圈八竿子打不着的跨界企业，甚至湖北文旅、水韵江苏、盐城文旅、无线徐州等地方文旅部门都发布了主题海报。
一个车企的发布会，文旅部门来凑什么热闹？
因为小米澎程在上市前，累计做了超428万公里的全国实测。测试车队跑遍全国各地，看过各地美景，也品尝过各地美食。文旅部门的祝福，某种意义上是一种“回礼”。这哪是商业互吹，这是人情往来。
雷军这条致谢微博下，最高频的评论就是四个字——“得道者多助”。
这话不假。小米造车以来，没贬低过同行，专注把自己的产品做好。从SU7到YU7再到澎程，两年多走完了很多品牌十几年的路。同行看在眼里的，不只是速度，更是一种全新的方法论——原来车可以这样做，原来用户可以这样沟通。
雷军的回应也值得玩味。面对五十多家品牌的祝福，他没有过度渲染人脉和排面，只是简单真诚地道了声谢。这种克制，比任何豪言壮语都更有分量。
再说“中国车圈真的崛起了”。
说实话，两年前这一幕几乎不可想象。彼时的车圈，价格战刺刀见红，发布会上对标友商是固定节目，用户评论区里“吊打”“碾压”是高频词。
两年后的今天，竞品之间互致敬意，同行在发布会前夕集体站台。
这中间隔着的，是整个行业心智的成熟。
有汽车媒体人感慨：“以前觉得车圈互祝成功是场面话，这次看了50多条微博，突然觉得挺好的。大家都在同一条河里游泳。”
这话说到点子上了。
以前是零和博弈——你多卖一台，我就少卖一台。现在大家想明白了：与其在存量市场里互相消耗，不如一起把中国汽车的基本盘做大。国内新能源渗透率还在爬坡，海外市场更是蓝海。内部掐架除了便宜看客，没有任何意义。
公开层面互相致意、彼此祝福，已经成为国内新能源车圈的新社交礼仪。比亚迪王传福有句话说得好：“在一起才是中国汽车，靠内卷铁定走不远。”
当然，台面之上是体面，台面之下依然是激烈的市场博弈。澎程N70 Pro、N70 Max、N90 Max三款车型，直接扎进25-30万级增程SUV红海，对标理想L7、问界M7、理想L9、问界M9。
温情归温情，打仗归打仗。
但这两件事不矛盾。白天在市场上真刀真枪地拼产品，晚上还能坐在一起互相道一声“加油”。商业最好的状态，不就是这种“竞合共赢”吗？
所以回到最初的问题——是“得道多助”还是“中国车圈真的崛起”？
答案是：两者皆是，且互为因果。
因为小米“得道”——不拉踩、不内耗、专注产品、尊重同行——所以赢得了“多助”。而54家品牌愿意集体送上祝福，恰恰说明中国车圈正在从“互相拉踩”走向“彼此成就”。
一个做手机的杀进汽车圈，从SU7上市时魏建军、李斌、何小鹏、李想亲临现场捧场，到现在澎程上市前夜54家企业排队送祝福。小米硬是把新车发布做成了中国汽车圈的“固定联欢”。
雷军晒出的那张54个头像拼在一起的长截图，像一面墙。
这面墙上写着的，不只是小米的排面，更是中国汽车终于活成了该有的样子。
澎程今晚上市。祝大卖。
也祝中国汽车，从此告别内耗，彼此照亮。