9月15日下午，鸿蒙智行发布《鸿蒙智行关于问界合作模式的说明》，回应华为与赛力斯合作模式变化一事。声明称，问界仍然是鸿蒙智行大家庭的成员之一。
即日起，问界将在鸿蒙智行合作框架下探索新合作模式：产品定义、产品设计、品牌营销、渠道零售、服务体系由赛力斯主导，华为终端参与赋能。所有问界用户的既有权益及后续服务不受影响。此次调整不涉及鸿蒙智行其他品牌，尊界、享界、智界、尚界仍然采用华为全流程主导的合作模式。
据财联社从华为渠道处获取的消息，已有多位经销商接到华为方面告知，明年1月1日开始，问界正式撤出鸿蒙智行和华为专卖店。经销商将自主选择华为、鸿蒙智行（其余四界）或问界品牌代理，问界将保留现有交付中心来支撑汽车售后与交付。
华为和问界这七年时间倒回七年前，谁也没想到这家重庆车企能和华为绑得这么深。赛力斯与华为的合作始于2019年。彼时，赛力斯正处于新能源转型初期，面临转型资金压力与技术瓶颈。同时，华为正提出“不造车、助力车企造好车”的智能汽车解决方案战略。2019年，双方在智能网联、电驱动及车机系统层面开始初步合作。
2021年4月的上海车展上，赛力斯宣布与华为跨界合作，并发布联合打造的高性能电驱轿跑SUV——赛力斯华为智选SF5。此后不到一年时间里，双方合作不断深化。2021年12月，双方联合发布高端品牌AITO问界，首款车型问界M5亮相。
这是华为智选车模式的第一次完整呈现：华为终端BG深度主导产品定义、整车设计、智能化方案、品牌营销、华为门店渠道乃至用户服务与OTA全生命周期管理，赛力斯负责整车制造和生产资质。
2023年11月，华为常务董事、智能汽车解决方案BU CEO余承东宣布，华为智选车模式将升级为鸿蒙智行模式，利用华为过去三十多年在ICT领域的智能汽车增量零部件产品、技术解决方案以及华为终端过去十多年消费者业务积累的质量管控、销售服务、品牌营销等优秀经验，深度赋能合作伙伴。从SF5到问界M5再到鸿蒙智行，华为的手越伸越深，赛力斯的角色越来越像代工厂。
问界从0到100万辆用了5年。赛力斯招股书显示，20%募集资金将用于海外市场及充电网络建设。公司目标是在2026年前于欧洲、中东等地设立100家品牌体验中心，并与华为共建覆盖主要国际市场80%高速公路的超充网络，加速其从“产品出海”向“品牌出海”和“资本出海”的转变。注意，招股书里早就写了要出海——这不是临时起意，是蓄谋已久。
明修栈道，暗度陈仓？
先说清楚，下面这些是我个人的推测，不代表官方说法，也没有任何实锤。你可以不同意，但这个逻辑我觉得说得通。
为什么偏偏是现在放手？我觉得答案藏在一条很多人没注意到的新闻里。消息称“华为版”玛莎拉蒂将采用双品牌战略，在华以尊界为主体销售，海外则保留玛莎拉蒂logo。知情人士透露，玛莎拉蒂方面在海外销售渠道上拥有更多的决策权，将以中东市场、意大利、法国、德国为“第一站”。
海外出口方面，玛莎拉蒂计划采用“中国合肥工厂生产白车身+意大利工厂做豪华内饰/标定时装线”的SKD模式。你看，玛莎拉蒂的路子已经摆在这里了——在国内挂华为的招牌卖，到了海外就得换个身份。问界会不会走同样的路？我个人觉得大概率会。
AITO问界与阿联酋领先的豪华汽车经销商集团Abu Dhabi Motors在重庆正式签署战略合作协议。此次合作标志着问界在海外高端新能源市场的布局取得重要进展。根据协议，ADM将负责问界高端智能车型在阿联酋区域的销售、交付及售后服务。问界与阿联酋阿布扎比汽车公司正式达成战略合作后，迅速斩获200台首批订单。
赛力斯发布投资者关系活动记录表公告，公司正全力推进问界全系产品WVTA（欧盟整车型式认证）及欧标碰撞E-NCAP五星标准认证工作，海外业务长期目标是海外销量占总销量三分之一。
但赛力斯也坦言，受海外客观因素的影响，出海进展较计划有所延迟。今年公司已经对重点区域布局进行调整，率先进入中亚等市场。公司出海业务，长期目标是海外销量占公司销量的30%。“海外客观因素”是什么？我个人的理解是，华为的标签在海外不好使。
欧盟委员会公布欧盟网络安全法修订草案，提出将在18个关键领域逐步停用被认定为“高风险”的供应商所提供的组件与设备。该草案明确要求在自动驾驶和智能网联汽车等18个关键行业排除“高风险供应商”，并要求移动通信运营商在法案正式生效后的36个月内，逐步淘汰相关设备及组件。
尽管草案未直接点名任何国家或企业，但其针对性明显，被认为是针对华为等中国高科技企业的又一遏制措施。2019年5月，美国商务部将华为列入“实体清单”，禁止美企向华为供应芯片等关键技术。
你想想，带着华为的标签出海，等于主动往枪口上撞。所以我的判断是：只有把产品、营销、渠道、服务全部交给赛力斯，问界才能以一家独立中国车企的身份去敲海外市场的门。当然，这只是我的推测。
赛力斯其实早就在为“后华为时代”做准备。完成改制更名的赛豆科技推出高端AI汽车品牌AIVA，搭建完全脱离华为的技术联盟：字节跳动输出火山引擎与豆包大模型，智能驾驶方案由元戎启行提供，动力电池配套交由宁德时代。
赛豆科技前身为赛力斯旗下蓝电科技，于2026年5月完成约66.71亿元增资扩股，沙坪坝国资方持股34.5%，赛力斯持股降至32.96%，并退出赛力斯合并报表范围。智能驾驶采用元戎启行辅助驾驶解决方案，未使用华为鸿蒙智行技术路线，体现供应链多元化布局。赛豆科技这条线，就是赛力斯给自己留的后路——万一问界这条路走不通，还有AIVA。