很多消费者容易混淆整车平台和电子电气架构两个概念。平台更多聚焦机械硬件的模块化通用；架构是一套完整整车开发体系，涵盖车身结构、三电系统、底盘模块化、电子电气、热管理、安全验证标准、OTA 迭代能力整套体系。银河 TT 基于吉利 GEA Evo 全球智能新能源旗舰架构打造，这套架构可以兼容纯电、增程多种动力形式，支持轿车、SUV、MPV 多种车身品类开发，银河 V900 同样诞生于这套架构，但是针对银河 TT 运动轿车属性，做了大量专属运动化标定优化，并非简单的平台复用
GEA Evo 架构针对中大型运动轿车，优化车身材料配比。银河 TT 采用 720° 星甲笼式车身，高强度钢 + 航空级铝合金综合占比接近 80%。A/B 柱、门槛、前后防撞梁关键部位使用 2000MPa 级别热成型硼钢，车身同时大规模应用铝合金材料，用于前舱、悬架连接点位，实现车身减重，降低整车整备质量，减重对于纯电车型意义重大，直接改善电耗、续航、操控响应。
架构开发阶段，同步兼顾碰撞安全与空气动力学。为了实现低趴溜背轿跑造型，同时保证车身抗扭刚性，整车大量使用环形加强结构，门槛、B 柱、车尾形成闭环受力路径。溜背轿跑车型，车尾结构处理难度很高，溜背造型容易削弱车尾抗扭刚度，银河 TT 通过加强 D 柱环形加强件、后地板横梁，弥补溜背结构带来的刚性损失，整车抗扭刚度达到 42600N・m/deg，在同级别轿跑车型之中处于上游水平。高车身刚性，一方面提升碰撞安全性能；另一方面，底盘悬架可以更好发挥调校实力，车身形变更小，操控响应更直接，减少车身扭曲带来的多余晃动。
架构支持短前悬设计，车轮尽量向车身四角延展，实现 2920mm 超长轴距，同时优化前后轴荷配比。后驱版本实现接近 52:48 轴荷，Ultra 四驱版本做到 50:50 黄金轴荷，均衡的轴荷分配，是车辆转向、过弯操控的底层基础
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