Smart的优势还得是做小车

巴黎车展上，smart精灵2号亮相了。限量版11.29万，999台直接就卖完了。看来大家是真挺喜欢的。不过也正常，之前很多人第一次知道smart，就是因为它小。小到可以横着塞进路边车位，小到掉头一把就过。但过去几年，smart的车是越造越大。精灵1号、3号、5号、6号，一台比一台大，6号车长超过4.9米。没想到真没啥人买账，怪不得这回又把精灵2做回来了。

外观就是把经典fortwo那套搬回来了。车长不到2米8，两座，四轮四角，前悬特别短。后面设计了天地尾门，上半截玻璃能单独掀开，下半截往下翻能坐人，承重120公斤，续航410公里，城市通勤一周充一次。快充20分钟能从10%到80%。

配置上，上一代fortwo用的是燃油车平台，后悬是德迪翁式车桥——结构紧凑但左右后轮互相牵扯，过个坑洼车身晃得厉害。变速箱更是老fortwo车主一直吐槽的地方，低速顿挫、换挡闯动，搞得明明适合城市通勤，开着却不舒服。这次的精灵2号基于smart自己研发的ECA电动紧凑型架构，这是全球第一个专门为两座车定制的纯电平台，后悬挂直接换成了五连杆独立结构。在这个价位的小车里，五连杆几乎是见不到的——五菱宏光MINIEV和长安Lumin用的都是非独立悬架。smart的后五连杆还多了一根A形上叉臂，能更精确地控制车轮角度，过弯时轮胎贴地更好。悬架是梅赛德斯奔驰联合调校的。

虽然说这辆车的配置并不性价比，但是很明显有部分人是把它当玩具车来的，不然在今天还有多少人愿意花10万买一台两座车？同样10万，你能买比亚迪海豚或者欧拉好猫，如果只是代步，五菱宏光MINIEV四五万就解决。所以感觉精灵2还是卖给了老车主和情怀粉。所以说，smart回到小车赛道，方向肯定是对的。而且这一代精灵2号在产品力上确实比老fortwo强了一大截——专属纯电平台、五连杆后悬、7气囊、410公里续航，这些东西放在一台不到2米8的小车里，工程上是花了真金白银的，感觉还是可以期待一下smart后面的走向的 smart精灵2号