荷兰传来新消息！

2026年10月12日，根据央视新闻等多家媒体报道，美以对伊朗发动的军事打击重塑中东原油贸易格局，叠加船队供给严重短缺，目前超大型油轮运费已飙升至60年来最高水平。据荷兰国际集团报告，一艘9月份从沙特出发前往荷兰的油轮，运费折算后相当于每桶原油运输成本达35美元，超过原油价格的三分之一，而去年同航线每桶运输成本均值仅为2美元。

这组数字放在一起，很直观就能看懂，全球原油海运的底层逻辑已经被彻底改写。

很多人平时看油价，只会盯着原油本身的标价，很容易忽略海运这笔开销。

就在一年前，从沙特运一桶原油到荷兰，运费只要2美元，占比很低，属于可有可无的附加成本。

现在直接涨到35美元。一桶油的价格里，光运输费就占了三分之一，这样的变化在近代能源贸易里非常少见。

造成这次暴涨，最直接导火索就是中东持续的军事冲突。美以打击伊朗之后，霍尔木兹海峡的航行风险急剧升高。

霍尔木兹海峡，就是全球原油的咽喉，全球大量海运原油，都要从这条狭窄水道往外输送。

冲突升级之后，不少船东心里犯怵，不愿意直接穿过海峡，要么选择绕道，要么在海峡外海做船对船转运。

一旦选择绕行非洲好望角，航程会多出几千海里，航行时间拉长，一艘油轮跑一趟来回，占用的时间会大幅增加。

就算不绕路，选择海上转运原油，也需要额外等待一周左右才能完成交接。

油轮的总数没有增加，但每一趟航行耗时变长，等于市面上能立刻投入运输的有效船只变少，运力直接缩水。

除了冲突带来的航线变化，油轮本身的存量缺口，也是这次运费暴涨的底层原因。

过去十几年油运行业长期不景气，很多船公司不愿意花钱造新船，老旧油轮到年限只能陆续退役。

现在全球不少超大型油轮船龄超过20年，按照国际环保新规，老船要么改造，要么降速航行，进一步降低运输效率。

船厂的船坞产能有限，新船订单哪怕暴增，也需要好几年才能交付，短期之内根本补不上缺口。

贸易路线的改变，也在持续消耗现有的油轮资源。以前欧洲买家就近从中东采购原油，航程短，周转快。

现在很多买家担心中东航道不稳，转向美洲、西非采购原油，长途运输一下子多了起来。

长途运输，同样一批油轮，一年能跑的趟数变少，进一步放大了运力紧张的矛盾。

运费上涨带来的成本，不会只停留在航运公司身上，会顺着产业链一层层往下传递。

炼油厂买入原油的到岸成本直接抬升，炼油的利润被压缩，压力最终会传导到柴油、汽油等成品油。

欧洲很多国家高度依赖进口原油，成品油价格上涨，会直接影响货运、农业生产，推高国内的通胀水平。

船东在这一轮行情里，成了最大受益者。租金持续走高，二手油轮的价格也跟着水涨船高。

但是这种火爆行情，本身也埋藏隐患。一旦地区局势缓和，航道风险下降，运费有可能快速回落。

各国石油买家，也在主动调整采购策略，尽量降低对中东单一航道的依赖，分散原油来源。

国际航运保险行业也跟着调整规则。中东航线的保险保费大幅上调，这笔钱，最终还是由原油采购方承担。

也就是说，除了运费，船东还要额外承担高昂的保险支出，进一步抬高原油进口的综合成本。

很多人会问，这种高运费的局面，会不会很快结束。短期来看，很难快速回落。

一方面中东局势随时可能再起波澜，海峡通行的风险不会一下子消失。另一方面，新的大型油轮交付周期很长，短期运力缺口没法补齐。

只有两个条件同时满足，运费才会逐步回落。一是中东冲突降温，航道风险降低，船只不用再绕路或者海上转运。二是大量新油轮下水，补上运力缺口。

这件事也给所有原油进口国上了一课。能源安全，不只是原油从哪里买，运输通道是否安全同样关键。

过去大家觉得海运只是简单的运输环节，现在才发现，航道安全、油轮运力，同样会决定原油的最终价格。

说到底，这次油轮运费创下60年新高，本质是地缘冲突叠加行业长期短板共同催生的结果。原油贸易的格局已经发生改变，高昂的海运成本，会持续影响全球能源市场，也会倒逼各国重新规划能源供应链。

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