以前战斗机静强度设计中为防止结构超重，采用一种降载荷再补强的方法，比如苏二七飞机，设计局就按85%载荷设计，静力台架上按100%载荷加载，找出试验中被破坏的部位，然后补强，直到全机通过100%载荷试验。这是一种比较取巧的方法，飞机静强度几乎贴着刚好合格的标准执行，好处是有效降低了飞机结构重量，负面影响是飞机静强度储备低，苏二七按照正常载荷谱，结构使用时间不超过2000小时，延长使用时间还需经过完善的台架试验进一步补强。

现在对重量敏感的汽车感觉无形中、有意无意也采用类似设计，受力结构件按照所承受载荷贴边设计，尽量减重，然后在测试或者使用过程中如果遇到问题，再进行加强以满足要求。不过汽车不像军机，军机产量大的型号也就五六千架，一般也就一千来架，且得到精心完善的维护，还要定时返厂大范围检修。汽车到用户手里除了常规维护其他几乎是没有的，普通用户也不具备应对结构突然失效的后果，在承力架构上还是要慎重，给用户更多的信心。