在欧盟压迫下，英国最终还是妥协选择跟风了！10月4日，英国媒体报道，英国将要对中国的电动车，征收45%的关税。脱欧后的英国本想走出独立路线，现在看来真的就是一个笑话了。

就在2024年10月欧盟首次对中国电动车加征反补贴关税时，英国还明确表态不会跟进，强调要走符合自身利益的独立贸易路线，不愿轻易被欧盟的规则绑住自己手脚。

当时英国贸易大臣雷诺兹还公开表态说，英国本土的汽车行业没提出正式投诉，就没必要启动相关贸易调查，还说英国要主动和中国多接触，开放市场对双方长远才更有利。

欧盟这次施压的理由说得很直接，说英国只收10%的常规进口低关税，会变成中国电动车绕道流入欧盟单一市场的后门，直接冲垮欧盟自己好不容易建起的贸易关税防线。

欧盟手里还握着十分关键的筹码，就是正在全力推进的欧洲制造核心产业计划，英国众多本土车企一直想参与进去，享受丰厚补贴、公共采购和产业支持的各项重要资格。

欧盟开出的条件说得很明确，只要英国把对华电动车关税拉到和欧盟完全同一水平，就把英国本土生产的电动车正式认定为欧洲制造，享受全部市场准入待遇。

英国本土的捷豹路虎、日产等众多知名车企，大部分产能都面向欧盟单一市场，要是被排除在整个欧洲制造体系外，每年的销量和利润都会受到很严重的冲击。

目前英国对进口的中国电动车只收10%的现行常规进口关税，要是按新方案针对不同车企调整后，叠加额外的反补贴税率，最高总税率大概能达到45%上下的水平。

和欧盟现行的方案类似，英国征收的额外关税也会按车企具体区分，不同品牌的税率不一样，从不到10%到30%多都有，叠加基础进口关税才到最高45%的上限。

英国商务大臣乔纳森·雷诺兹近期已经在草拟详细的正式关税方案，首相伯纳姆也对外公开表态说，这么做是为了英国自身的整体国家利益，不是单纯跟风欧盟。

不过英国政府也没有把话说死，对外公开回应称还在和业界保持密切沟通，最终的正式方案会兼顾本土行业发展利益和国家整体利益，还没定下明确的具体落地实施时间。

想当年英国闹公投脱欧的时候，喊得最响的口号就是拿回真正完整的贸易主权，不用再受欧盟繁杂条条框框规则的束缚，能自主决定本国的各项贸易政策。

可现在在电动车关税这件关键的贸易大事上，英国嘴上不说但行动上还是乖乖跟着欧盟的步调走，等于把名义上辛辛苦苦拿到的贸易自主权，又主动交回去了一大半。

脱欧这几年英国的各项独立贸易谈判也没拿到多少亮眼像样的成果，和印度、海湾国家的谈判谈了漫长好几年都没多少真正的实质进展，手里可用的经济牌其实不多。

脱欧之后英国的经济本身就不景气，通胀高企增长乏力，要是再得罪欧盟让汽车产业出问题，整个国内经济都会受到更大更直接的拖累。

对中国的电动车出口企业来说，英国之前一直是进入广阔欧洲市场的重要缓冲地带，关税低门槛也松，很多车企都把这里当重要跳板，现在这条路眼看就要逐渐变窄了。

不过中国的电动车企也早有相关应对准备，不少头部品牌已经在欧洲多个国家规划本地化生产建厂，还有的主动调整产品结构，用插混车型绕开纯电的相应关税限制。

像比亚迪、上汽名爵这些知名的头部中国品牌，早就开始在多个欧洲国家筹备自己的本地化生产基地，等工厂建成投产，就能直接绕开相关的高额进口关税限制。

其实不光是英国跟风选边，整个欧洲最近都在收紧对华电动车的贸易政策，本质上就是想通过关税保护本土电动车产业，怕被中国产品抢了更多的市场份额和饭碗。

欧洲本土的电动车产业整体发展一直不如预期，普遍价格高续航短，和中国产品比没什么明显竞争优势，只能靠相应的贸易关税政策来保护自身的本土市场。

现在全球电动车产业的重心已经在慢慢向中国转移，欧洲靠加高关税只能延缓竞争，根本改变不了中国电动车产业整体领先的大趋势。

但从长期来看，靠加高贸易关税壁垒其实挡不住真正强大的产业竞争力，中国电动车的性价比优势明明白白摆在那里，就算加了关税，对普通消费者的吸引力依然不小。

对欧洲的普通消费者来说，日常买车最看重的还是实实在在的性价比，同样的价钱能买到配置更高功能更丰富的中国车，就算加了价也确实比当地本土车划算很多。

这次关税调整如果最终正式落地，肯定会给中英之间的电动车贸易带来不小的直接影响，也会给两国其他相关经贸领域的合作带来一些潜在的不确定性因素。

接下来就看英国最终会不会正式落地这项关税政策，以及中国车企会拿出什么样的新对策，来应对这次欧洲掀起的贸易保护浪潮。

英国这次在关税上的妥协，也暴露出自身脱欧之后的真实尴尬处境，嘴上天天喊着所谓的完全独立自主，经济贸易上真到关键时候终究还是得看欧盟的脸色行事。