现在的电车默认驾驶习惯还是太温柔了，温柔到似乎已经用不到紧急刹车。本菜也有个旧能源企业生产的电车，虽然开了多少年手动挡，但是车到手就觉得动能回收减速特别好用，所以常年动能回收，刹车仅仅是动能回收的补充，极少用到急刹，印象里开了两年就用到过2次。

开手动挡的都知道车子需要经常用力踩的是离合器，而不是刹车。离合器除了起步瞬间需要半离合，平时基本要求是全离合，也就是用力踩离合到底，每天少则几十次，多则几百次。因此本菜的东南三菱开到第12年发生了个不常见的故障：离合踏板连杆从弯处断裂，推测是长期用力踩，金属件本身有缺陷，经过成千上万次反复用力，应力集中的地方就断了。

其实这个在飞机结构件上是比较常见的事，飞机最好的结构设计是恰当余量，而不是一味增强导致飞机结构过重。旧能源汽车对重量不是太敏感，当年汽车论坛上日系车轻长期被诟病，美系车动辄1.6吨以上的重量被视作安全的象征，而日系买菜车一般只有1.2到1.3吨重（三菱和斯巴鲁两个异种除外），被称为蛋壳车。

到了新能源时代车子对重量再次敏感，新能源车电池储能决定比能量密度高的多的汽油，在储能付出的重量上特别明显，这样为了底盘不过度设计，其他部件尽量减重也是设计要求之一，这就有点像飞机了，受力部件满足基本要求的情况下越轻越好，防止无谓的增重。

这种要求对受力件的设计要求是很高的，世界各国军机服役历程里均有结构件裂纹（裂纹是很常见的，所以机械分队有车钳铆焊四个基本工种），断裂发生，甚至酿成飞行事故，因此外场视情维护说起来容易，做起来却很有挑战性，飞机结构件都在里面，不经过严格探查是不易发现的。在汽车上其实重量控制也没那么高要求，汽车厂商还是应该适当多给些余量，不要像本菜的买菜车那样把离合器踩断。