86首席工程师多田哲哉：马自达新CX-5是日式“速成车”

86首席工程师在车评栏目中，试驾了马自达新CX-5，并给出了严厉评价。"和之前开过的CX-80相比，它确实成了一台普通人正常开、也挑不出什么毛病的车。但换个说法——就是没啥可抱怨的，也没啥让人眼前一亮的。"

多田："看新CX-5的电视广告，中控屏变大了。看得出他们想打出新形象。但从实际操作手感和触控响应速度来看，马自达自家的电子技术并没有真正成长起来，还没到特斯拉、比亚迪那个水准。内饰氛围方面，懂他们想表达什么，但总觉得有点太普通了。"

新CX-5，平台和现有动力总成虽说是改良型，但除了电子架构刷新之外，还把横跨两代、整整14年没变过的轴距一口气拉长了115mm，车长也随之增加了115mm，说白了就是把后排和后备箱做大。这14年间竞品车型越做越大、越做越宽，CX-5终究也不得不跟进。

多田："不过对一款车做换代时直接把尺寸放大，对做产品策划的人来说实在是太理所当然的解法了，这件事本身就该保持警惕。"

"本来，真正造出一台新车的乐趣，是在某些情况下即便把车身做小，也能把实用性打磨到位。当然，做新CX-5的工程师不可能不懂这个道理，我猜是成本、周期等各种约束摆在那儿。"

新CX-5最大的使命，是先给全球海量存量老用户提供一台"下一台接着买的车"。在这个前提下，刻意追求标新立异有时反而起反效果。

"这台车给我的感觉，就是为了那些开着上一代、上上代CX-5的'铁杆基本盘'用户换车准备的。但再这么下去，下一次换车的时候，搞不好就成了他们真正离开马自达的转折点。”

"开头就说过，这台车的驾驶并不差，但说它太普通。马自达本可以再多花点时间和预算去做这台车。新车上浓缩的，更像是当下马自达自身的困境。"

当然，CX-5真正的重头戏，是2027年年初追加的混合动力版本。那台车将搭载全新开发的"Skyactiv-Z"发动机，配合同样是独立全新开发的强混系统。

多田最后表示："对于不着急换车的马粉来说，不如先等等混动版。如果可以，希望他们到时候把信息娱乐系统再进化一下，内饰设计也改下。不过在那之前，还是希望马粉们再坚持一下。"

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