北沿江高铁控制线工程崇启公铁长江大桥其中铁路部分是四线轨道，其中两条是时速350公里的北沿江高铁，另外两条是时速250公里的城际轨道，这个城际铁路就是沪崇启城际铁路。


沪崇启城际属于《长三角多层次轨道交通规划》远景储备项目，线路规划走向：上海宝山/崇明方向→崇明岛沿线乡镇→崇启公铁长江大桥→启东，串联崇明城桥、陈家镇，启东城区。
设计标准为时速250km/h，双线城际铁路，偏向市域通勤、短途客流，站点会比北沿江高铁更密集，兼顾沿线乡镇居民出行，主要服务崇明、启东本地居民往返上海大都市圈。



虽然沪崇启城际铁路过江通道处于在建状态，但是项目属于远期研究项目，没有可研批复、没有开工时间表，不是十四五、十五五优先实施项目 。江苏、上海近期铁路重心放在北沿江、盐宜、如通苏湖等已获批项目。


中长期（2030年后）：待北沿江运营一段时间，崇明、启东通勤客流持续增长，两省一市协商一致后，才会启动沪崇启城际的前期研究、立项建设。


上海与南通之间已经有了北沿江高铁，有必要再重复建设沪崇启城际铁路吗？答案是肯定的，两条铁路的功能定位是不一样的。北沿江高铁是长途干线，只停靠大站点，而沪崇启城际承担崇明、启东往返上海的通勤客流，避免干线被短途客流挤占。


长江铁路作用是带动崇明世界级生态岛、启东对接上海大都市圈，激活崇明沿线乡镇，弥补崇明岛内部轨道薄弱短板。