我的答案是：高峰期，我支持。因为我真正想要的，从来不是一块100%的电池。

是早点回家。

如果我排了一个小时，好不容易轮到充电桩，工作人员过来说：充到80%就得走。

第一反应大概率也是：

凭什么？

我排队的时间没比别人少，充电的钱也是自己付，车又没充满，凭什么别人可以决定我什么时候拔枪？

所以这两天看到“高速服务区充到80%离场”的讨论，我其实很理解反对的人。

但如果把位置换一下。

你已经在80%，后面还有十几台车在等。

这时候最后20%的电，和前面的80%，可能已经不是同一回事了。

国网相关负责人解释，目前电动车使用的锂电池，为了保护车辆，通常前80%充电速度更快，80%以后速度会明显下降。因此高峰期鼓励车辆在80%左右离场，是为了缩短单车占桩时间、提高整个场站的周转效率。

而今年国庆，这个问题确实被放大了。

10月1日至3日，全国纳入监测的6.27万个高速充电设施，完成了296.86万次充电，同比增长48.41%；充电量同比增长49.39%。返程高峰又集中在10月5日、6日。

所以我越来越觉得，高峰期高速服务区的充电桩，和平时城市里的充电桩不太一样。

平时没有人等，你想充90%、100%，当然随你。

可当后面排起长队，它就变成了一种大家都急着用的稀缺资源。

这时候，“我有没有权利充满”和“怎么让更多人尽快补上电”，就撞到了一起。

我支持80%左右让位，也不是因为80%是什么绝对正确的数字。

真正应该建立的，是一种高峰期的周转意识。

有人可能会说：

“我下一段路特别长，80%根本不够怎么办？”

这当然是合理的问题。

所以我也不支持把“80%”简单粗暴地变成所有服务区、所有时间、所有车型的永久规定。

目前公开信息里，国网给出的也是高峰期鼓励车主在80%时及时腾位；部分服务区根据现场情况采取更严格的临时措施，并不是全国任何时候都强制80%拔枪。

真正让我觉得有意思的是：

我们买纯电车以后，很容易把“充满”当成一种安全感。

100%看着舒服。

80%继续上路，总觉得亏了一点。

但长途旅行真正需要的，也许不是每一站都把电池喂饱，而是让自己拥有足够到下一站的电。

如果80%已经够我跑到下一个补能点，而最后20%需要明显更长的等待时间，那高峰期我愿意把位置让出来。
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