M可以用电，但光快还不够。

如果你听见“纯电M3”就有点失落，我觉得很正常。喜欢了那么久的发动机声浪、换挡节奏，突然可能要换一种形式，凭什么还得立刻鼓掌，说自己终于跟上时代了？

10月2日，宝马正式确认，首款纯电M3将在慕尼黑工厂生产。这个名字，已经进入了官方规划。

但挂上M3的标，和让人愿意继续喜欢它，还隔着一段距离。

你喜欢一台性能车，可以在乎很多看起来“不划算”的东西：降挡时那一下回应、出弯时自己控制动力的感觉，甚至只是周末愿意多绕一段路。

这些感受，没办法只用零百成绩解释。

宝马公布的新一代纯电M技术里，有四台电机，每个车轮各有一台，前轴还能完全解耦。动力能够按车轮控制，给了工程师新的发挥空间。

这个方案让我愿意继续期待。至于它能不能让驾驶者更容易感知车辆、享受控制，得靠量产车证明。

还有个细节：宝马同时披露了模拟换挡和专门开发的M声音。

看到这里，我反而觉得，宝马至少还在认真考虑一件事：开车的过程，到底要给人留下什么。

你可能会觉得，电车原本就可以平顺、直接，为什么还要模拟换挡？明明少了一套机械结构，又用软件把感觉补回来，多此一举。

这个质疑有道理。模拟出来的动作，能不能有真实的乐趣，我也不想替宝马提前打包票。

不过，我同样不愿意只凭“用电”两个字，就把一台车的驾驶乐趣全部否定掉。新的技术也可以有自己的性格，没必要永远照着燃油车复刻。

我对纯电M3的要求很简单：让我在乎自己怎么开它，而不仅仅是它有多快。

如果将来只剩一脚电门和漂亮成绩单，我不会因为它叫M3就降低标准。真能把转向、制动、动力衔接做得让人投入，我也愿意承认它配得上这个名字。

所以，纯电M3有资格成为真正的M。宝马需要拿驾驶体验来赢得认同。

至于你还惦记那台有声浪的燃油M3，也完全没问题。接受一台新车，和继续喜欢旧车，本来就可以同时发生。

如果纯电M3真的很好开，但你熟悉的声浪和换挡感都靠模拟，你会认它这个M吗？#howto把车门变成任意门 #howto用车不慌张 #车机联动howto #用车应急howto #宝马 #宝马M #宝马纯电