意媒在9月18日的报道

《梅赛德斯尝试另一项冒险，Russell 将成为“小白鼠”》

距离赛季结束还剩 9 场比赛，梅赛德斯目前以 145 分的优势领先车队世界冠军积分榜第二名法拉利。赛季末段的竞争开始升温，而其中一项优先任务，就是在动力单元轮换方面制定正确的策略，从而让两位车手能够以尽可能少的退赛或发车位罚退完成本赛季。

Andrea Kimi Antonelli 决定在蒙扎装上一套新的动力单元，这套动力单元搭载了在意大利进行开发的 ADUO-1。积分榜领跑者不想承担太多风险，因此利用主场赛道的特点执行了这一计划，而最终结果则是一次令人惊叹的逆转——从 P19 一路冲到 P1。

至于他的队友 George Russell 的动力单元计划，当时还没有太多明确的信息。荷兰大奖赛之后，外界曾推测这位英国车手会等到 巴库站才安装新的动力单元，并接受发车位罚退。然而，根据 Roberto Chinchero 在 Motorsport.com 上的报道，梅赛德斯正在考虑为 George 采取另一条路线。

梅赛德斯相对于法拉利的巨大优势，以及 Antonelli 与 Russell 之间 81 分的积分差距，让斯图加特车队有条件承担更多风险，并尝试从这种局面中获得更大的收益：让 63 号赛车上目前使用的动力单元继续延长寿命，一直使用到美国大奖赛——也就是奥斯汀站。这意味着要让同一套动力单元再参加三场大奖赛，以此来把这套动力单元的极限压榨出来，看看它究竟能够坚持多久，以及是否能够坚持下来。

显然，钦切罗表示，德克萨斯站将是最后期限，但如果真是如此，梅赛德斯的真正意图可能并非带着完好无损的动力单元抵达奥斯汀，而是验证其真正的可靠性。或许对这支德国车队来说，引擎故障反而更好，因为这能暴露出问题所在，供车队在冬季进行解决。拉塞尔显然不会乐见这种情况发生……

对他来说，能够按计划在奥斯汀接受处罚意味着不会比安东内利损失太多积分；而对梅赛德斯来说，这也可能意味着他们设计出了一款无疑动力强劲，而且同样可靠的动力单元。

无论结果如何，如果他们决定进行测试，三叉星在两种情况下都会有所收获。

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