［合肥市三十埠大桥你不知道的难］
合肥三十埠大桥从去年开工，转眼接近一年半了，但目前工程总体进度还是比较缓慢。之所以出现这种情况，是多重综合因素叠加造成的。下面结合现场看到的情况，和大家聊聊几个难点，也让大家了解涉铁工程究竟难在哪里。
首先，去年年底，位于淮南线和新建三四线之间的大桥桥墩，南半幅四个桥墩已经施工成型，肉眼清晰可见。北半幅规划的四个桥墩里，有三个桥墩的钢筋已经出地面，还有一个暂未动工。这里存在一个卡点，具体原因就不细说。目前，已经把三四线建好的路基的填土清走了，靠近既有轨道一侧的混凝土挡土墙也已切开一个大口子，用作作业面。据称相关迁改审批已完成，预计要在12月前后才能开展桩基施工——普通地面一个桩基也许只要几天，但是涉铁项目就没有这么简单了。
第二个难点，大桥老桥拆除。老桥西半段已经全部拆除，东半段也基本拆完，目前仅剩靠近铁路线的两排桥墩。不少网友不太理解，拆桥墩为什么拖这么久，就不能一次性全部拆完吗？事实并非如此，紧邻铁路线的这两排桥墩，拆除作业需要上报上局审批，还要完成全套安全保障方案。施工可用的窗口期非常短，这也是涉铁工程一大难点。所以，施工方推进并不容易，所有拆除施工都必须在规定有限的窗口期内完成。
第三个难点在大桥西端。目前北半幅已经开始打桩，南半幅桩基施工还没有启动，原因就是紧邻地铁2号线。据了解，针对这片区域的桩基施工，已经召开了多次专家论证会……必须把现存的一些问题妥善解决，南半幅才好开工……我也有些纳闷，三十埠这片地势相对偏高，历史上这里也没有什么大型河道，也没有挖过什么矿呀。
第四个难点就是这片区域地下管网错综复杂，分布有天然气管、通讯电缆、自来水管，还有铁路内部专用的通信管线。每一处设施动工前都要先行迁改，工程难以快起来。另外目测合宁铁路接触网高度偏高，后续架设桥面之前也需要实施迁改，这同样是一块难啃的硬骨头。
不怕慢就怕站，所有的困难都将被逐一克服。十月初，可喜地看到，部分新桩基的钢筋已经露出地面了（如图）。