一周之内，台海巡署接连处置4起大陆渔船，10月1日也不休息。
9月26日上午，台方PP-10071艇在目斗屿西北发现一艘大陆无船名渔船，9时27分完成强靠登检，船上6名船员被带回，约400公斤渔获被海抛。到这里还可以被解释成单起执法，可随后几天的节奏已经完全不同。
仅仅4天后的9月30日，花屿西北约22海里又出现一艘大陆渔船。台方通报显示，9时36分完成强靠登检，船上共有7名船员，查获渔获约5000公斤，人船被押往马公。一天之后，澎湖方向没有降温，反而再次出现新的查扣行动。
10月1日上午10时，PP-3503艇在西屿西北19.6海里发现“粤饶渔33616”。台方连续广播、鸣笛3次后，于10时05分强靠登检，控制7名船员，约850公斤渔获被处理，人船被带回马公港。6天之内，单是澎湖公开确认的案件就有3起，这种频率本身已经说明现场态势在变化。

而且，澎湖还不是全部。台方同日公布，9月30日至10月1日24小时内，澎湖与台中方向共查扣3艘大陆渔船，涉及21名船员，其中还包括大甲溪外海一艘船名有涂销痕迹的大陆渔船。因此，原题所说“一周4起”可以作为文章切口，却不能理解为完整统计，公开资料显示同期处置数量实际上更多。
真正把局势从普通渔业执法推到更敏感层级的，是10月1日下午的东沙。台方称，当天15时左右，“云林舰”在东沙岛东方27海里发现“粤惠东渔75066”和“金鲨”两艘大陆渔船下锚。前者在广播后离开，“金鲨”没有立即起锚，随后台方开始改变处置手段。
台方公布的细节很具体：连续3次广播无效后，“云林舰”先在约200米外向空中喷水30秒，随后逐渐靠近，对驾驶舱方向喷水90秒。这里最值得关注的，不是90秒这个数字，而是执法方式已经从广播、靠近、登检，跨到了高压水炮这种带有明显强制性质的手段。
“金鲨”起锚后不久失去动力，这一点多家报道可以互相印证，但究竟是什么原因造成动力故障，目前没有足够公开证据。网上流传“水炮直接打坏雷达和动力系统”的说法，现阶段不能当作已经坐实的事实。可以确定的是，台方之后派小艇查看人员情况，并继续在附近戒护。
到了晚上，现场没有继续向更高烈度发展。台方称20时左右向船上提供35份热食，23时左右把“金鲨”拖到其所划设的限制水域之外。10月2日6时15分，该船交由大陆籍“海洋石油681号”工作船拖走。从处置结果看，双方都没有把这起事件继续推向人员伤亡或长时间扣船。
但事情并没有因为船被拖走就结束。10月2日晚，国台办回应称，台湾有关方面应尊重两岸渔民在传统渔区作业的历史和事实，不得使用危险方式粗暴对待大陆船舶、船员，并警告如果造成严重后果，责任由台方承担。这就把原本的海上现场问题，直接提升到了两岸政治与安全层面。
从大陆视角看，这一轮最需要警惕的，是台方正在把高频查扣塑造成一种常态化执法模式。台方自己的措辞已经从“发现后处置”变成“加密巡弋、预置兵力”，甚至公开使用“越界一艘、取缔一艘”这样的表述。只要这种部署继续保持，接下来发生类似摩擦的概率就不会低。
这里还不能忽略一个地理差别。澎湖与福建沿海距离近，传统渔业活动频繁，渔民长期形成的作业习惯和台方单方面划设的所谓限制水域本来就容易发生碰撞；东沙则远在南海东北部，周边不仅有渔业资源问题，还牵涉大陆海警、台湾地区海巡力量长期存在的问题。两个方向同时升温，意义显然不只是“抓了几艘船”。
当时大陆快艇在台方追逐过程中翻覆，造成2人死亡，此后大陆海警在金门附近的巡航和执法活动明显增强。这个经验摆在那里：只要出现人员伤亡，原本几十分钟能结束的执法现场，就可能演变成持续数月的海上博弈。
到了2026年，这种压力已经不只集中在金门。台方今年8月曾公开称，大陆海警3303、3107进入东沙附近其划设的限制水域，并派“云林舰”“台南舰”应对。也就是说，10月1日向“金鲨”喷水的“云林舰”，两个月前面对的还是大陆海警船。执法对象不同，但热点海域没有变。
这也是东沙事件最值得琢磨的地方。一艘海巡舰今天对渔船广播，明天可能面对海警船；一个现场处置动作，看似只针对渔业作业，放到两岸海上力量长期互动中，就会被赋予更多战略含义。谁能持续抵近，谁能实施现场控制，谁能迫使对方改变航向，这些都在形成新的事实层面的较量。