赛力斯和华为这波操作，外人看着像“回马枪”，其实就是被现实狠狠上了一课。

赛力斯与华为合作模式调整，车企转型，消费者更关心保值与售后

赛力斯和华为这次的合作调整，在外人看来像一步回马枪，背后其实也是企业根据市场变化做出的一次战略调整。

赛力斯董事长张兴海将这次变化定义为模式升级。从财报数据能够看到，赛力斯上半年归母净利润亏损约 17 亿元，根据市场测算，双方相关合作分成规模接近百亿元，这样的成本压力，也让企业重新思考合作方式。

市场比较关心的，还有二手车的保值表现。之前问界 M9 一度被看作高保值车型，近期二手车市场部分车源收购价出现明显下调，部分车况一般的老款车型贬值幅度较大，也反映出新能源汽车保值率波动的行业现状。

赛力斯选择自主主导品牌、产品与渠道，是一次大胆的尝试。造车是一个长期工程，产品、渠道、营销体系的建设，都需要持续积累，想要独立走好这条路，依然面临不少挑战，后续市场销量，也会持续给出反馈。

按照官方公布的方案，新的分工之下，华为继续提供智能技术赋能，赛力斯负责制造。产业链协同不是一朝一夕，双方依旧有很深的绑定。

对于咱们普通消费者来说，买车除了产品本身，最看重的就是长期售后保障，还有车辆保值表现。

品牌运营策略持续调整，大家自然会关心后续车主权益能否稳定落地。

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