湘潭北站日均5.3万人次，是开通之初的4倍。城铁已经证明了融城，下一步该修的是"地铁化"。
长株潭城际西环线一期只有17.29公里，8座车站，北起长沙地铁3号线山塘站，南到湘潭北站，如今已整体纳入长沙地铁网络。
这17公里带来的变化是实打实的：
湘潭北站日均客流5.3万人次，是开通之初的4倍；
今年春运，长株潭城际累计发送旅客205.39万人次，日均5.13万人次，同比增长8.69%，创历史新高；
7月1日起新增S7907次早高峰通勤车，长沙站07:22发车，08:30到株洲南，全程1小时8分钟。
我一直在说，城铁的时间比闹钟还准。有位岳塘区板塘铺的市民在长沙芙蓉区上班，女儿出生后每天往返长潭，以前开车5点半就得起床，现在坐城铁能养精蓄锐，到单位效率都高了。
但城铁还是太保守了。
笔者认为，功能上要一分为二：市区内应当彻底地铁化——加密班次、公交化票价、安检互认、随到随走；城际之间才保持现在的城铁化。
线路上也要补。湘潭市区内，河东只到板塘，河西只到火车站，满足不了市区通勤。该在此基础上建支线，把城铁真正变成轨道交通的骨架。
17公里就能带来4倍客流，说明需求一直摆在那里，只是供给没跟上。
大家觉得呢？