油价涨到接近历史最高点的时候，美国政府宣布：以后的新车，可以更费油了。
周一，美国交通部发布最终版燃油经济性标准，把2031年乘用车和轻型卡车的平均油耗目标，从拜登时期定下的每加仑50.4英里，下调到34.9英里。
换算成油耗，就是从百公里4.7升，放宽到6.9升。能效年提升的幅度，也从每年2%砍到最多1%。
官方的理由很直白：让老百姓买得起车。交通部估算，新车均价能降约1300美元，未来五年为美国人省下1380亿美元。交通部长达菲的说法是，这终结了"非法的强制令"，是"美国汽车工人的重大胜利"。
但这个时间点，巧得有点讽刺。
眼下美国汽油均价4.47美元一加仑，因为伊朗战争搅乱了全球原油供应——战争爆发前，这个数字是2.98美元。也就是说，油价已经涨了将近一半，而偏偏在这个当口，监管给车企松了绑。
省下1300美元的车钱，可能要在加油站慢慢还回去。
更具体的账在这儿。环保组织估算：到2035年，新规会让汽车每年多排2.2万吨二氧化碳、90吨炭黑颗粒，以及4870吨氮氧化物这类形成雾霾的成分。交通部自己的说法是，到2050年，美国每年的石油消耗将比沿用2024年标准多出约13亿桶。
这里有个很少有人提的机制细节：新规同时废掉了车企之间"买卖电动车积分"的安排。原来的规则下，一家造不好节能车的厂商，可以花钱向特斯拉这类电动车企买积分来达标。现在这条路断了——等于从制度上抽掉了造电动车的经济动力。
后果不难推。车企会更愿意生产利润更高的大型皮卡和SUV。8月，美国电动车占新车销量的比例已经掉到5.7%，而2025年全年是7.4%——因为今年7月，7500美元的电动车购车补贴被取消了。
短期看，车企多赚钱，消费者少掏钱。长期看，全球其他市场的排放标准只会越收越紧，美国车企可能在自己最大的海外市场上掉队。有研究汽车产业的经济学家直言："这会拖慢进步，然后让我们的车企变得不那么有竞争力。"
环保组织已经表态要打官司。山岭俱乐部和生物多样性中心都表示将提起诉讼，后者说这份新规"无视清洁技术的可行性，也无视已经上路的数百万辆节能车"。
省下的这1300美元，够你在加油站加几年？