MC-21的生产供应链如何确保总装需求

2026年9月27日，俄罗斯航空网站aviation21.ru报道：

在雅科夫列夫公共股份公司伊尔库茨克航空厂（隶属于俄罗斯技术国家集团联合航空制造集团），记者们参观了物流中心和阳极氧化-涂装车间——这两个设施保障 MC-21 的批量总装。物流中心为总装线供应配套件，涂装车间则为其准备零件。负责民用航空技术物资保障的副主任米哈伊尔·伊鲁什金介绍了物流中心的运行情况。

物流中心占用一座独立建筑，该建筑附建在部件装配生产厂房旁，以减少物流路径。所有产品都运抵这里：在此拆包、进行入厂检验、按存储区存放，然后配成套并发放至装配线。

为来自联合航空制造集团企业的超大尺寸产品、自产零件、供部件装配和总装车间使用的成套配套件、管路和发动机划定了单独区域。每个箱子都有存储地址；小件物品存放在 Kardex 自动化货架中——约 10 万件，即数万个品名项。对部分外购件规定了温度和湿度，由传感器和记录仪记录，技术检验科（ОТК）负责检查。

MC-21 批量总装：伊尔库茨克航空厂的生产是如何组织的

零件在中心内的流转由电子生成的班次任务确定。系统找到每个品项的存储位置，并向配套员终端发送任务：到哪个点位、取多少零件。配套完成的成套件由运输员运至同一任务中指定的交付点，专用扫描器确认成套件已送达。以前总装车间只有一个这样的交付点，现在每个工位都有多个交付点，按工序类型划分。所有流程都在企业资源规划（ERP）系统 Infor LN 中进行，该系统已在工厂运行数十年。该系统为外国产品，目前正在进行优化或替换为俄罗斯系统的相关工作。

中心接收的最大货物是复合材料机翼。它从乌里扬诺夫斯克通过公路运输运抵。在伊尔库茨克，用起重机将机翼外翼段从拖车上卸下，拆包并在工装上检查。入厂检验按与工厂技术部门协商一致的检查卡检查外观和随附文件。

来自乌里扬诺夫斯克和沃罗涅日的协作企业代表常驻中心，小缺陷、污染、轻微损伤和未完成项由他们在现场消除。襟翼由喀山的“航空复合材料”公司供应，缝翼由乌里扬诺夫斯克供应，机翼增升装置则在总装车间安装。

对于来自彼尔姆的 PD-14 发动机，中心设有单独工段。该工段还是在与普惠 PW1400G 合作时设立的，随后移交给了联合发动机制造集团（ОДК）。该集团派出的班组在此常驻：负责拆包发动机、参与入厂检验、消除问题并在生产过程中提供伴随保障。

发动机随附证书，该证书在彼尔姆经技术检验科、军代表验收和独立检查全面检查后签发，因此在伊尔库茨克仅按关键点进行目视检查。在几个班次内，为发动机安装附加发电机，并在整流罩和反推装置上安装火灾报警系统传感器。

据米哈伊尔·伊鲁什金介绍，整流罩和反推装置早在彼尔姆就与发动机预对接；而在总装车间，先悬挂安装发动机并连接其系统，然后安装整流罩、反推装置和折流门。9 月中旬，第 17 架飞机的发动机运抵该工段——这是今年量产计划的第四架飞机。

MC-21 的供应链覆盖全国。国内协作由联合航空制造集团旗下企业构成：“航空复合材料”公司（在乌里扬诺夫斯克和喀山设有生产基地）、“阿维亚斯塔尔”、沃罗涅日飞机制造厂（ВАСО）以及来自阿穆尔河畔共青城的共青城航空厂（КнААЗ），后者供应 F1 舱段壁板。外购配套件供应商约 80 家，其中大型供应商包括“液压机械”公司、无线电电子技术集团（КРЭТ）、“技术动力”公司和“航空航天系统”公司。

MC-21 的供应商分布于乌拉尔、西西伯利亚、萨马拉、乌法、沃罗涅日、乌里扬诺夫斯克、莫斯科和圣彼得堡，工厂所用金属还来自库兹巴斯和萨马拉等地。机翼装配与“航空复合材料”公司协作组织：伊尔库茨克航空厂（ИАЗ）制造复杂机械零件，并与外购配套件一起供应至乌里扬诺夫斯克。已装配好的机翼外翼段从乌里扬诺夫斯克运抵伊尔库茨克。目前已供应至第 24 架份飞机成套件（含）。第 25 架份飞机成套件已制造并保存在乌里扬诺夫斯克的代保管库中：总装目前尚不需要，工厂也不愿占用物流中心面积。

其他品类的生产储备也已提前于装配形成。乌里扬诺夫斯克的壁板已到货至第 31 架份飞机成套件，联合航空制造集团企业正在为第 30 架份供货，外购配套件供应商则为第 20 架份供货。在签署 90 架飞机合同后，协作企业将需要扩大生产，米哈伊尔·伊鲁什金称融资是关键条件。

物流中心发展的下一步应是伊尔库茨克航空厂该部门的第二期工程。其项目已制定并批准；据伊鲁什金评估，同一合同将推动物流中心第二期建设。“这个项目仍在推进，已获批准并已确定，”该专家说。伊尔库茨克中心建于十多年前，目前车间主任正在喀山考察喀山航空厂近期建设物流中心的经验。