全球工厂在岗机器人过了 500 万台，近六成新增在中国

这个数字是"在岗"，不是"出厂"

国际机器人联合会前几天在法兰克福发了《2026 年世界机器人报告》。报告里有两个数，我觉得比任何一场发布会都值得看。

到 2025 年底，全球工厂里还在干活的工业机器人有 500 万台，比上一年多了 9%。全年新装超过 60 万台，同比涨 11%。两个都是历史新高。

口径得说清楚。500 万台算的是"在岗"——还架在产线上、还在搬料箱的那一批，卖掉之后拆掉报废的不算。所以它跟出货量不是一回事，它更接近一个实在的问题：到底有多少机器真的在替人上班。

新增的近六成，落在同一个国家

2025 年中国工业机器人安装量 35.4 万台，占全球约 59%，创了历史新高，连续两年是全球最大的市场（新华社）。比上一年增长 20%，比上一个纪录多出将近 6 万台。

我更在意另一组数：本土品牌装机 19.5 万台，涨 15%，占国内市场的 55%。这个比例 2024 年是 57%，今年掉回来了，因为同期外资品牌在华装机涨了 27%，比国产快。国产份额第一次过半是在 2024 年，第二年没守住。

出口那头给了一个惊喜。海关总署的数据显示，2025 年中国工业机器人出口规模首次超过进口，成了净出口国；今年上半年出口 62.9 亿元，增长 18.6%，卖到 141 个国家和地区。

真正抢着上机器人的，是电子厂和汽车厂

拆开行业看，差别大得吓人。

电气与电子行业装机 9.64 万台，涨 16%，占全部装机的 27%，还是最大的一块。汽车行业 7.89 万台创了纪录，涨 38%——这个增速是整个市场 20% 的近两倍。金属与机械行业 7.87 万台，涨 44%。

反面是食品饮料和纺织。食品与饮料 2024 年还涨了 86%，2025 年掉头下滑 37%。纺织、皮革及服装更狠，2019 到 2024 年的复合增速高达 115%，2025 年同比断崖式跌了 92%（以上均为 IFR 报告数据）。

道理不复杂。这两个行业订单碎、换款勤、单件价值低，机器人回本要算很久。电子和汽车产品标准化程度高、节拍稳、批量大，一上就是几十上百台。

湖北十堰的东风商用车 D600 智慧工厂是个直观例子。焊装车间配了 227 台机器人，焊接工序全自动，涂装自动化率 100%，平均 87 秒下线一台高端车身（长江云新闻、中新网报道）。副厂长孙逸仙说，以前焊装车间要 400 多人轮班，现在只剩 50 人负责设备运维，作业效率提升 40%，高危高强度作业量减少 95%。

全球第二的位置刚换过手

日本 2025 年新增装机 3.62 万台，同比降 19%，从第二掉到第三。美国接近 3.85 万台，涨 12%，第一次超过日本成了全球第二大市场。德国不到 2.5 万台，降 8%，还是欧洲第一、全球第五，欧洲整体装机量降了 11%。

欧洲不是不需要机器人，是它的工厂在收缩。钢铁、化工、汽车这几个传统大户产能外移，采购需求跟着走。中国 2025 年新增装机占全球 59%，德国占不到 4%，差了十几倍。

IFR 预计中国到 2029 年能保持年均 5% 到 10% 的增速，全球装机量 2026 年到 65.5 万台、2029 年到 80.6 万台。IFR 主席珍·赫夫纳的说法是，中国工业体系现代化能成功，得益于十年前启动的国家机器人战略。

"重要力量"这四个字，是别人给的

IFR 秘书长苏珊·比勒接受新华社记者专访时说：中国不仅是全球最大的工业机器人市场，也正成为机器人技术创新和产业发展的重要力量。她讲了一个细节——今年 4 月在深圳参观一家中国电动汽车工厂，那家企业一边把工业机器人铺满产线，一边自己做起了人形机器人研发。

国内的底子也在变厚。我国已累计建成 5.6 万余家基础级、9000 余家先进级、500 余家卓越级智能工厂，培育了 15 家领航级（新华网）。工业机器人年产量从 21.8 万套涨到 77.3 万套（工信部副部长辛国斌，光明日报）。

缺口不在数量上

装机量只是门票。量已经不是问题，问题是这批机器人的大脑——控制器、软件、高端减速器，很多仍然握在别人手里。两化融合发展水平 67.1，人工智能重点场景应用普及率 34.2%，比上年高 5.5 个百分点，10.6% 的规上制造业企业已经用大模型改造业务（国家工业信息安全发展研究中心《制造业数智化转型能力水平（2026）》，2026 世界制造业大会发布）。这些数说明"用起来"刚开始，"用好"还没到。

真正的变量在下一步：谁能先把机器人和 AI 接起来。现在一百台工业机器人加一个工程师能跑一条线，未来的门槛是人都降到零，这条线还在跑。

你觉得这一步，会先在哪个行业发生？