唉，无知的人还是太高估自己了。写这么一大段搁这现眼。

第一，谁告诉你动力电池不能当储能电池用了？你真当动力电池很高级吗？52148多少用在储能上？54173多少出现在储能上？充电桩配套的4C储能柜储能柜用的是储能电芯吗？你那什么动力电池匹配得上AIDC吗？

第二，你玩过充电站没？十把枪总功率2.2MW，来十辆车充电功率就是下降。这tm意味着你这就是一普通场站的框架罢了。不就是降低单个充电车位的投入成本吗？

第三，别给我扯什么光储充，乘用车场站，光是舔头，储能是充电慢放电快的功率池。而且你知道光这玩意多抽象吗？天好的时候深圳100kW组件一天能发电700度以上，天气不好一天40度都发不到，真实弃光率多少你了解过吗？

说下吉利这个设备的情况你还着急了，真有意思。充电最难的是车上的电池，其次是那个自动插枪的机械臂，剩下的根本不存在技术问题。你找30个人倒腾一年半什么都能整出来，从零开始自研模块都行，搞得跟我没见过开发模块得团队一样。

哦，补充一句，车和高压储能用的BMS还真就能是一个技术路线的东西，因为260串的储能电池匹配的125kW混合逆变器峰值功率能做到额定的3倍。你是不是觉得低压储能用的BMS跟高压储能一样了？