2020年，奔驰C级在我国卖了：14.9万辆。
2021年，奔驰C级在我国卖了：12.9万辆。2022年，奔驰C级在我国卖了：13.2万辆。
2023年，奔驰C级在我国卖了：15.7万辆。2024年，奔驰C级在我国卖了：15.9万辆。
2025年，奔驰C级在我国卖了：12.4万辆。

从年销近16万到12.4万，C级的下滑还算温和。但进入2026年，情况急转直下——2月只卖了2827台，7月虽回升到4048台，但相比往年月均过万的水平，已经跌去了大半。 那终端优惠更大的A6L和3系呢？

先看价格，三台车已经彻底搅在一起。 A6L官方指导价42.79万起，终端裸车27万上下；3系指导价25.8万起，终端能下探到20万；C级终端裸车23万左右。A6L的实际成交价，跟3系、C级已经没差多少了。

但级别是另一回事。 A6L是C级车，车长超5米、轴距超3米；3系和C级都是B级车。花差不多的钱，A6L给的是更高级别的底盘和后排空间。

问题出在“面子”的贬值速度上。 奥迪品牌三年保值率已跌至49.8%，是BBA里唯一跌破50%的，奔驰还有56.7%。买A6L省下的钱，卖车的时候还得吐回去一部分。

说白了，A6L牌面不差，只是它现在比的不是车标，是性价比。 要运动选3系，要精致选C级，要花B级车的钱买C级车的尺寸，A6L还是那个最务实的选择。