二线豪华品牌在中国市场，正在经历一场无声的退场。

2026年上半年的销量数据已经把话说得很直白。凯迪拉克在华销量继续往下掉，通用中国的财报里它成了最拖后腿的那个。林肯多款主力车型月销跌到千台出头，全国经销商网点这两年关了不少。捷豹几乎从选车清单里消失了，讴歌早就退出中国，英菲尼迪的存在感弱到很多人忘了还有这个牌子。

雷克萨斯算是这批里最体面的。可几年前加价三万提车的架势早没了，现在ES降价、送保养、送贴膜，经销商比客户还着急。今年5月丰田把纯电新旗舰TZ的全球首发放在下山技术中心，想靠电动化翻盘，但市场留给它的窗口已经越来越窄。

问题出在哪。上面BBA放下架子往下砸价格，奔驰C级终端优惠七八万，宝马3系落地压到二十三四万，奥迪Q5L裸车一度探到二十七八万。下面国产新势力往上顶，小米SU7上半年交付八万多台，奔驰电动CLA同期只卖了一千多台。二线豪华被夹在中间，动弹不得。

以前二十五万只能在雷克萨斯ES和凯迪拉克CT5之间挑，现在同样的钱奔驰C级宝马3系随便开走。消费者进店第一件事不是问排量，是掏手机对着中控屏拍一张，回去跟问界M7、小米SU7比。比完很多人就默默走了。

保值率也在塌。前几年花二三十万买的凯迪拉克林肯，三年后置换二手车商开价让人心里一凉，跌得比自主品牌还狠。售后网络萎缩更麻烦，经销商跑路闭店的消息不少，车主保养维修突然没了着落。

雷克萨斯在上海独资建厂生产电动车，2027年投产。凯迪拉克IQ锐歌、沃尔沃EX30也在推。但消费者心智一旦转向电动车就看国产，合资品牌起跑线已经落后半个身位。

对普通人来说，二十几万预算能买到的车比五年前丰富太多，这是好事。坏在挑选难度变大，品牌力保值率智能化售后网络每一项都得重新掂量。车标那点面子还值不值得多花几万块，每个人心里都有数了。 高端轿车销量榜 豪华品牌利润