余承东在问界合作模式调整的问题上终于不再沉默了，公开了真相：是赛力斯觉得自身能力已经成熟，主动提出由自己主导问界运营。

这句话把过去几个月车圈里的种种猜测直接摆到了明面上。很多人之前都在猜测，觉得是不是双方合作出了什么不可调和的矛盾，甚至网上还一度冒出各种离谱的传闻。

事实其实摆得很清楚，当一个车企从边缘状态一路冲到行业头部，手里有了充足的现金流和成熟的造车经验，自然会产生完全掌控自身品牌运营的想法。

把视线放到赛力斯这几年的发展轨迹上，就能看明白这种选择的必然性。当年从传统微型车转型做新能源，赛力斯顶着巨大的市场压力和外界质疑，选择全面拥抱华为的技术方案。

从早期试水的车型，到后来问界 M7、问界 M9 在市场上连续大卖，赛力斯不仅彻底打赢了翻身仗，单季度营收和净利润更是创下历史新高。

随着重庆两江与凤凰超级智能工厂的全面投产，以及此前斥资收购问界相关商标和专利资产，赛力斯在生产制造、供应链整合以及品牌资产上已经完成了原始积累。

站在车企管理层的角度，当企业市值冲上千亿规模，团队具备了独立研发和运营的底气，摆脱代工厂标签、谋求品牌经营自主权，就成了一个早晚都要迈出的商业决定。

网上之前传得沸沸扬扬的所谓华为看赛力斯亏损才抽身的说法，完全违背了基本事实。

问界系列在高端豪华新能源市场的盈利表现有目共睹，单车均价和毛利率名列前茅，根本不存在所谓的亏损拖累。

余承东从 9 月 3 日开始在社交平台上对问界闭口不谈，其实就是在给双方留出体面的调整空间。商业层面的合作本来就是各取所需，当合作伙伴提出想要自主运营，强行捆绑没有任何意义。

余承东选择把事实讲明，既是对外界谣言的彻底澄清，也是给市场一个交代，免得外界继续往华为身上扣一些莫须有的帽子。

这件事情发生后，鸿蒙智行的应对反应非常迅速。既然问界转为赛力斯主导运营，华为汽车业务的工作重点就必须迅速调整。鸿蒙智行第一时间召开内部会议，继续保持其余四个界品牌的全流程主导权。

这四个界分别是奇瑞智界、北汽享界、江淮尊界、上汽尚界。对华为来说，帮扶第一个伙伴跑通全流程属于模式探索阶段，但整个汽车生态体系绝不能陷入为他人做嫁衣的循环。

如果每扶持起来一个品牌，对方做大后就收回全部运营主导权，那么华为在技术研发、销售渠道和人员上的庞大投入就会面临收益断层的风险。

通过把享界、智界、尊界、尚界等其余品牌的产品定义、营销主导权和渠道管控权保持统一，鸿蒙智行实际上是在重塑整套合作机制。

传统车企看重华为的智能化技术底座和强大的品牌号召力，华为则需要稳定的车型输出和规模效应来摊薄研发成本。

以前那种保姆式的全流程深度托底，正在向更加标准化、契约化的平台模式过渡。华为把主导权牢牢握在手里，明确各方在合作体系中的分工与权益边界，才能确保整个生态平台的稳定运转。

从汽车行业的演进规律来看，整车厂与技术方案提供商之间的博弈从来都是动态变化的。

初期车企缺乏智能化能力，愿意让渡主导权来换取生存空间；一旦品牌立足、销量攀升，对独立话语权的渴望就会压过对外部渠道的依赖。

赛力斯接手问界经营主导权，考验的是其在脱离华为全链路操盘的流量光环后，能否依靠自身的体系能力继续维持产品竞争力。

而鸿蒙智行保留其余品牌的主导权，则是在防范类似情况再次发生，确保整个技术输出平台的长期商业利益。

这不能简单看作两家企业的决裂，它更像中国新能源汽车产业走向成熟期的一个典型缩影。商业合作的本质是利益匹配与能力对等，当合作双方的发展诉求发生分化，和平调整权责边界是极具理性的商业选择。

赛力斯拿回了问界品牌经营自主权，问界依旧属于鸿蒙智行体系，华为继续输出乾崑智驾、鸿蒙座舱等核心智能技术；鸿蒙智行则稳固了多品牌矩阵的控制中枢，双方都在为接下来的市场竞争重新排兵布阵。

参考来源：财联社，2026-09-24，余承东回应华为鸿蒙智行与问界合作生变：赛力斯提出自己做