难受了？欧盟低估了中国。9月17日，英国《金融时报》爆出一条消息，欧盟向中方提出，希望中国主动限制混合动力汽车对欧洲的出口，把中国品牌混动车在欧洲的市场份额从目前的三成多压到15%左右。不答应，就加关税。这话听着是不是有点耳熟？就是明摆着告诉你：你卖得太好了，自己砍一刀。

欧盟官员对媒体说得很直白，大意是你不限制，那我们就来限制，还管这叫“管理贸易”。说白了，就是政府伸手去管市场里谁该多卖、谁该少卖。管的是别人的贸易，保的是自己的产业。

中国混动车在欧洲到底卖得有多好？两年前一个月才卖几千辆，现在一个月能卖将近五万辆，不到两年翻了十多倍。今年夏天，欧洲每卖出三辆插电混动车，就有一辆是中国品牌。

为什么这么猛？因为欧盟自己留了个口子。

之前欧盟对中国纯电动车加了高额关税，但插电混动不在征税名单里。中国车企一看，纯电那条路被堵了，那就把混动往欧洲运。政策窗口在那儿摆着，市场反应快得很。

现在欧盟想把这个口子也堵上。但堵的方式很讲究，不是直接走法律程序加关税，而是先要求中国“自愿”限制。

这个“自愿”两个字在贸易圈里是有典故的。上世纪八十年代，日本汽车大量出口美国，美国也是逼着日本“自愿”限制出口。现在欧盟想复制这套，只不过对象换成了中国，产品换成了混动车。

商务部回应得很干脆：坚决反对。这话说得没错，世贸组织规则明确禁止成员国之间搞这种“自愿出口限制”，因为它本质上就是披着自愿外衣的贸易保护，绕开了多边规则。

但这件事真正值得琢磨的地方，不在规则层面，在逻辑层面。

欧盟的算盘是：中国车卖得太便宜、太多，欧洲车企扛不住，所以得让中国自己少卖点。可问题是，中国混动车为什么便宜？不是因为中国政府给了多少补贴，是因为中国车企在电池、电机、电控这条产业链上已经做到了全球最低成本。

你让中国自愿限制，限制的是价格优势，不是不公平竞争。

更有意思的是，欧盟内部对这件事也不是铁板一块。

大众集团CEO今年7月就公开呼吁欧盟尽快对中国产插混车加税。大众是欧洲最大的车企，连它都扛不住中国混动车的价格，其他欧洲品牌的日子可想而知。但另一方面，部分欧盟成员国明确反对，理由是加税的成本最终会转嫁到欧洲消费者头上，推高购车价格。

这就引出一个很扎心的问题：欧盟到底是在保护欧洲的汽车产业，还是在保护欧洲车企的定价权？

如果中国车靠的是政府补贴和不公平竞争，那加关税有理有据。但中国混动车的优势，很大程度上来自产业链效率和规模效应。你加关税，欧洲消费者买到的是更贵的车，欧洲车企拿到的是更宽松的竞争环境，但它们的竞争力并不会因此提高。

有分析人士说得更直接：欧洲汽车工业的问题不是中国车太强，而是欧洲车太弱。电池成本下不来，充电基础设施跟不上，创新速度不够快。这些问题不解决，靠限制中国车来争取时间，时间用完了，问题还在那儿。

欧盟想在10月高层会谈前拿到具体成果。但如果这个成果是让中国自己砍自己的出口，那大概拿不到。不是中国不讲道理，是这个道理本身就不成立。


信息来源：
新华网丨商务部回应媒体称欧盟希中国自愿限制混动汽车对欧出口

文丨王富贵
编辑丨南风意史