一个只造纯电车的公司，现在得去申请一张燃油车的准生证。
听着像段子。但零跑真在办。
9月16日刚发布MM-i多模混动电驱，负责人转头就说，国内燃油车生产资质正在申请。国内还没批，这套混动先装到海外车型上。海外合资公司不受资质影响，国内的事，等。
我就纳闷了。你都要造插混了，怎么要的是燃油车资质？
翻了规定才明白。现行《汽车产业投资管理规定》把整车投资项目分两类，燃油汽车和纯电动汽车。插混因为有发动机能直接驱动，被划到燃油车那边。增程只靠电动机驱动，算纯电。
这不就是，你端出来一台混动车，门牌号上写的却是燃油车。
零跑手里只有新能源整车资质，2021年4月才拿到的。在那之前，金华基地一直没名分，S01和T03全靠杭州长江乘用车代工。后来长江汽车烧光51亿元破产，代工的路断了。零跑掏出5.1亿元收购福建新福达，才把资质的事落了地。
资质这道坎，它摔过不止一次。
现在又撞上了。它要造的是市场真金白银在买的东西，2025年中国对欧插混出口同比增155%，纯电增速才12%。2026年6月，中国品牌插混在欧洲的市场份额冲到34%。
但国内想造插混，得先排队拿燃油车资质。
而2019年政策就写了，严格控制新增传统燃油汽车产能。2026年9月，九部门又发规划，产能预警调控第一次进五年规划。
门在关。你想进的是插混的门，手里拿的却是燃油车的号。
所以先装海外。海外不用这张证。
这不叫弯道超车，这叫绕路进门。
说白了，不是你行不行，是你被归到哪个筐里。筐不对，先别提本事。
你手里有市场要的东西，却因为被归进旧类别，得先去拿一张旧许可证。
需求够不够是一回事。
资格对不对得上，是另一回事。晒图笔记大赛