一个福建人在平陆运河开通后的感叹：四十年河东，四十年河西
平陆运河开通，刷到很多相关内容，其中有这样一类评论，引发争议，某广东IP：运河上跑的船，还不是开往广东？
对于关于平陆运河带来的影响，作为一个福建人，我想说：
深圳不是一天、一周、一个月、一年、十年，才建成今天的深圳。

四十年河东，四十年河西——东、西，不能说移形换位，但，老黄历终究翻过去了。
平陆运河开通，体量上讲，其该运河地区的GDP，未来，很长时间内，与东部相比，“不值一提”，但是，比GDP，除了比较体量，年增长，同样，非常非常重要。
比如，厦门，网上关注度高？为什么房价比肩北上广？

因为，厦门，2006-2025年的20年间，年均复合增长率约11.3%，总量从1161.36亿元增长至8980.37亿元，暴涨7.7倍。

理解GDP年增长率，怎么样最好理解？——人口流动：水往低处流，人往高处走。
2025年，广西总4989万，人口净流出规模为19.5万人。
东部发展比中西部好，用传统文化总结，主要两点：一命；二运。
一命——客观实际条件
长三角、珠三角。。。苏州、杭州、广州、福州、泉州、温州、台州、南通、无锡、青岛、天津。。。
这些地方，通俗一句话：平原、各水系入海口。
这些城市在历史上，本身因为自身地理条件优势（平原，聚集人口，水系，物流集散地），就是或大或小区域发展中心、重要节点城市。

二运——发展机遇
在对外开放之前，像武汉、重庆、南昌。。这些重要水系节点城市，与沿海大城市相比，那也是各有千秋的，因为对于重工业发展而言，这些内陆城市还比沿海城市，更安全性。
改开对沿海城市带来了巨大发展机遇。
这篇文字主角是平陆运河，那么就从基建角度讲讲，为什么改开要把机遇先给到沿海城市。
从基建角度讲，只有一个：物流成本。

1988年，上海建成第一条高速公路；
1997年，铁路开始提速；
2008年，第一辆高铁开始运行；
。。。
为什么曾经几十年明明春运难，一股劲的发展东部，让人还是往东部跑，？
因为，运人才运几天，才多少运量。
反过来的话，运货呢？
现在新闻已经看不到了，以前看7点的新闻，经常看到的新闻关键词“运煤”“大秦铁路”。。。

大秦铁路，1992年建成，初期列车装载5000吨，对，一艘平陆运河货船的载重；
2018年12月28日，大秦铁路累计运送煤炭60亿吨。
看完这个数据，再随便看下工业发展的“粮”和“油”的数据。
铁矿石：

中国从1990年起至2025年底累计粗钢产量约为180亿吨——3个大秦铁路近20年的运载能力。

石油：
1990年至2024年中国累计进口原油约为93.67亿吨。
小结：
一边是内陆城市薄弱的基础建设，有限的运载能力；
一边是高速发展带来的海量物流运输需求；
船舶——海运、水运
所以，中西部城市通过当时，有限的基础建设（公路、铁路、水路），将人力、资源（水、原材料）、电力。。。输送到东部各个节点城市，东部城市依托原有的客观条件（命），在机遇（运）中，结合政策优势（总体战略规划），依托海运优势（煤、铁、油、粮、半成品。。）、区域城市水运优势、区域城市分工，针对国内外两个市场，快速发展起来。

在讨论一个城市的发展潜力时候，有一个词，叫“经济腹地”。
从物流成本角度，中西部过去发展的最大制约，就是，属于“经济腹地”——生态位靠下。
平陆运河等于从北到南，将云南、贵州、重庆、湖南部分，纳入到广西的“经济腹地”范围了。
深圳不是一天、一周、一个月、一年、十年，才建成今天的深圳。
平陆运河开通，等于毛细血管（“经济腹地”）不需要通过支血管再并入到主血管，而是有可以直接接入主血管——同样是“经济腹地”，生态位不一样了（效率也不一样）。

随着大宗物流成本被拉低，中西部的电力成本、人力成本、生活成本优势将对东部一些产业产生吸引力——而同时，随着基础建设、AI等各方面能力再东西之间的差距不断缩小，中西部，尤其是西南部，优渥的自然条件。。。山东的大棚再给力，也比不过云南的四季如春。
产业发展同时，好的生活环境，还进一步带来人口迁入。
2025年广西人口外流19.5万。
2026年呢？
假设，每年人口外流减少10万，十年，就是100万。
此消彼长。
现在人口进入负增长，传统产业发展面临AI、自动机器人等挑战。。。而这个时候，广西，这个人口输出大省，开始了新的征程。
从“经济腹地”这个角度去看，还多了一个收获：为什么过去一个阶段贵州在上各种大项目。
打开地图，贵州处于平陆运河“经济腹地”的枢纽位置，要真正发挥平陆运河的战略作用，贵州基础建设就是左膀右臂——只有贵州的基础建设起来了，平陆运河就有可能将把重庆、四川并入到辐射范围。

所以，贵州过去一个阶段，颇有耿市长当年在大同的时候的紧迫感——机会只有一个，一旦慢了，代价将是极其高昂的。