我以前一直觉得，汽车行业有一个挺有意思的现象。
一辆车看起来每隔几年就会发生一次巨大变化，但真正藏在车底下的那些东西，变化其实非常慢。
方向、刹车、悬架，这些东西经过上百年的发展，机械结构已经成熟到大家习以为常。

但飞机不是这样。
现代民航客机很早就开始大量使用线控技术。飞行员做出动作以后，不再是简单依靠机械结构把这个动作一路传递过去，而是先变成电子信号，再由系统判断和执行。

✅我最近看智己LS6，反而对它的【全线控底盘】比较感兴趣。
因为汽车终于也开始越来越像这个方向走。
所谓全线控底盘，我自己的理解其实很简单：
过去很多时候是“人直接控制机械”，现在逐渐变成“人告诉车自己想干什么，车再决定怎么完成”。
这两个东西听起来差不多，实际上差别挺大。
因为机械结构只能按照固定方式工作，但当底盘越来越多的动作都可以被电子系统控制以后，车就开始有机会同时协调不同的动作。
比如突然遇到危险的时候，人看到情况、判断、踩刹车、打方向，需要一个反应过程。
而智己这套全线控底盘的SynVector控制系统，官方公布的响应速度是20毫秒。
20毫秒其实已经不是人在和车比反应速度了。

这也是为什么我觉得“线控”可能是未来几年汽车一个很值得关注的变化。
过去我们理解汽车安全，很多时候是在事故发生以后，看车身够不够硬、气囊够不够多。
线控底盘想做的事情更靠前一点。
它希望车辆在真正失控或者碰撞之前，就已经开始处理问题。

当然，这种东西最大的门槛也很明显。
以前方向、刹车依赖机械结构，大家天然会觉得靠谱。现在越来越多地交给电子系统，第一反应一定会是：
如果电子系统出问题怎么办？
所以智己在这套全线控底盘上专门做了三重安全冗余。

我反而觉得这一点比“20毫秒”更重要。
因为线控底盘真正普及的前提，从来不是它能做多少炫技动作，而是有一天普通人已经不会再担心：
我的方向和刹车交给电脑，到底靠不靠谱？
飞机用了几十年时间回答这个问题。
现在汽车也开始回答了。
我不知道全线控底盘多久以后会像今天的ABS、ESP一样，变成大家买车时习以为常的东西。
但至少从智己LS6开始，这个以前很少有人关心的东西，已经值得单独拿出来聊一次了。
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