车企集体和宁德提分手 新能源行业正在上演一场供应链大变局，多家头部车企纷纷降低对宁德时代的单一依赖，被市场解读为集体 “分手”。

理想、小米、小鹏、问界等品牌，或是扶持欣旺达、中创新航、国轩高科作为二供、三供，或是大手笔投入自研电池。并非完全弃用宁德时代，更多是**拆分供货份额，高端长续航版本继续保留合作，走量车型引入其他电芯方案**，以此对冲成本压力、保障供应链安全，拿回电池技术定义权。

动力电池占整车成本接近四成，整车厂利润长期承压。车企的核心诉求很明确：避免核心零部件被单一供应商制约，同时通过多供应商竞争压低电芯采购价。面对这一趋势，宁德时代也曾表态，会造车不一定会造电池，坚持专业分工的逻辑。

资本市场也给出反应，受 “去宁德化” 预期影响，宁德时代市值出现明显缩水。但不可否认，宁德时代依旧是全球动力电池龙头，在高端、大容量、快充电池领域的技术储备和产能实力仍有优势。