今天五菱商用车和宁德时代联合发布了一块全新一代城配专业级电池，扬光L将率先搭载。

单看产品，这块电池其围绕城配高频短途、频繁启停、重载、高频补能这些真实工况重新开发，25℃常温循环10000次，10%-80%快充约28分钟，支持单电芯维修，8年或60万公里质保。

但我想重点聊一下“联合共研”这四个字，而且最近动力电池行业有几件事情放在一起看，很有意思。

小米发布龙甲电池，明确由小米负责产品定义、主导电池包设计开发，同时参与电芯设计，再由欣旺达、中创新航提供电芯和制造能力；理想则更进一步，26.5亿元战略投资欣旺达动力，增资完成后相关主体合计持股达到11.17%。

再看今天五菱和宁德时代的合作，特别强调了一句话：从“电池适配车辆”转向“城配场景定义电池”。

这几件事背后，其实指向了同一个趋势：车企正在越来越深地进入电池定义环节。

以前的逻辑相对简单，电池厂做好电芯和电池包，车企根据产品需求采购、匹配。现在越来越多头部车企开始反过来思考：我的用户是谁？车每天怎么开？需要怎样的快充、循环寿命、空间布局和安全标准？然后从整车场景出发，向上游定义电池。

五菱做城配尤其典型。对于城配司机来说，电池多循环几千次、高温充电快一点、维修便宜一点、几年后残值高一点，最后都可以直接换算成运营成本。所以这块电池真正有价值的地方，在于五菱把自己对商用车用户的理解，与宁德时代的电池技术和制造能力结合起来。

但有意思的是，整车厂在往上游走，头部电池厂也在往下游走。

宁德时代这两年明显加强了To C传播，从神行、麒麟、骁遥这些产品品牌，到“选电车认准宁德时代”，今年甚至上线官方车型电池查询，让消费者直接查询某款车到底是不是宁德时代电池、是独供还是混供。这其实是在争夺一个非常重要的东西：消费者心智。

车企当然希望用户记住“我的电池技术”；宁德时代则希望消费者买车的时候主动问一句：“这车是不是宁德时代电池？”

所以我觉得未来几年，整车厂和电池厂的关系会越来越微妙。一方面双方会绑定得更深，联合研发、定制电芯、资本合作都会越来越多；另一方面，大家又都希望掌握产品定义权和品牌话语权。小米的龙甲、理想投资欣旺达、五菱联合宁德时代，其实是三种不同的答案。

而欣旺达、中创新航这样的电池企业，也可能因此获得新的机会——当车企越来越强调自己定义电池，就需要更多愿意深度定制、联合开发的供应商。

双方相向而行之后，未来真正稀缺的能力可能会变成两个字：定义。谁更了解用户，谁来定义电池；谁拥有更强的材料、制造和工程能力，谁把这个定义规模化落地。

今天五菱和宁德时代发布的这块城配电池，看起来只是商用车的一次产品更新，背后其实已经能看到整车与动力电池两个行业关系正在发生的变化，我相信接下来整个行业在这个方向的探索会加速进行，我很期待行业给出的答案。大v聊车新能源汽车