捷克批准了特斯拉FSD（监督版）上公共道路，成为欧盟第七个放行的国家。前面六个是荷兰、立陶宛、爱沙尼亚、丹麦、比利时、斯洛文尼亚。

有意思的是捷克自己的态度反转。今年早些时候它拒绝过直接承认荷兰车辆管理局（RDW）4月给出的临时认证，理由是三条：这套系统怎么对待限速，怎么识别交通标志，怎么确保驾驶员一直盯着路面、随时能接管。几个月后这三条被认为解决——不是靠特斯拉的承诺，是靠已经在用的那六个国家的实车数据。

真正的关口在10月6日。欧盟技术委员会要投票，27个成员国里至少15国赞成、还要覆盖65%的人口，FSD才能在全欧盟铺开。法国和瑞典明确反对，卡点是Speed Offset这个功能：部分场景下它会让车无视路边的限速标识。

两个容易被忽略的前提：FSD在分级上仍是SAE二级辅助驾驶，手得扶着、眼睛得看着、责任全在驾驶员；这次捷克首批只推搭载最新硬件的车型，老车主还得等轻量版。

欧洲这两个月连开两国，看着像雪球滚起来了，其实只是互认机制在跑。能不能进德法意西这几个大市场，10月那次投票才算数。

（时间线：特斯拉欧洲分部9月21日至22日确认，中文媒体9月22日起跟进）大卫实验室智能驾驶汽车行业