从电芯到CTC3.0：零跑的电池全栈自研护城河
电池是电动车最核心的部件，也是用户最关心的安全与成本所在。零跑在电池领域的布局，几乎贯穿其发展史：从CTC电池车身一体化的率先量产，到累计装车超100万台，再到本次技术日发布的CTC3.0高低压融合电池，三代CTC持续迭代。
零跑是全球唯一实现电池系统100%全栈自研自制的车企，覆盖28.4-115kWh电池包制造能力。从电芯到系统架构、模组、PACK、电池箱体、BMS算法与软硬件，全部自主掌握，并通过合资自建电芯产线，补齐“电芯—电池包”一体化能力。
用户对电池最朴素的需求，是不用担心亏电、不用定期换小电池、安全有保障。传统12V低压蓄电池长期停放易亏电，每隔几年就要更换一次，换一次几百元，铅酸电池废弃后还会污染环境。CTC3.0把低压电池集成进大电池包，统一管理、统一保护，正是从用户真实需求出发的重新设计。
CTC3.0高低压融合电池是本次技术日的亮点之一。它取消独立低压蓄电池，把低压电池集成到电池包内，低压电池电量提升6倍，终身免维护，用车成本节省2000元以上；高低压电池同规格电芯、同等级防护、共享热管理，零跑承诺首任车主电池终身质保。相关专利向全行业开源。
电池自研自制的价值，最终落到安全与成本。清华大学张金换表示，电池这类关乎整车安全的部件，自研自制能够实现全流程数据溯源，从源头定义安全标准。自研自制覆盖整车约65%成本、18座零部件工厂，也为“好而不贵”提供了支撑。零跑还在持续扩大电池制造能力，湖州、金华等地多个电池工厂协同，支撑电池年产能150万套。
市场端的验证清晰可见：8月全球交付103129台，同比80.7%，连续两月破十万；上半年净利润2.1亿元，连续三个半年度盈利。从电芯到电池包再到整车集成，零跑用全栈自研，把电池技术变成自己的护城河。
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