平台化造车各家都在说，为什么只有零跑做到技术普惠？
现在几乎所有新能源车企，都会宣传平台化造车，宣称一套底盘架构适配多款车型。可很多品牌的平台，依然存在明显的技术分层，高端车型独享先进架构，平价车型沿用老旧方案。同样的平台概念，为什么零跑能靠它实现技术平权？
平台化的核心价值，是研发成果复用，但很多品牌的平台设计之初，就划分了等级。高端平台单独开发，成本高，只能搭载在高价车型；平价车型使用简化旧平台，两者技术差距巨大。
零跑LEAP5.0平台在设计阶段，就兼顾不同定位车型，一套底层架构，可支撑不同尺寸、不同价位产品。整车电子电气架构、三电系统的核心能力可以横向复用，研发投入分摊到全部车型，降低单件技术成本。
搭配18座自建核心零部件工厂，平台所需的电池、电驱、域控等核心部件自产配套。平台迭代升级时，多款车型同步受益，不会出现高端车更新换代，平价车型长期停滞的情况。
外购方案的车企，即便做平台化，核心零部件依然依赖外部采购，硬件成本居高不下，很难把先进架构下放到中端车型。而零跑自研自产闭环，能够自主控制硬件成本，让中端家用车，也能享受全新平台带来的空间、安全与电控优势。
平台化不是营销口号，而是抹平车型技术差距的工具。当平台不再划分高低等级，前沿技术自然可以走进更多普通家庭。
零跑 零跑技术日